Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

denokan сказал(а):
Простите, где можно узнать аэродинамическое качество В737?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дальность планирования разделить на потерю высоты. Где-то должны быть таблицы для выбора оптимальной скорости при планировании с неработающими двигателями. Понятно, это будет качество с неработающими двигателями. Поэтому знать качество требуется в очень редких ситуациях. С работающими двигателями аналогом будет отношение полетного веса к минимальной потребной тяге в горизонтальном полете. Это интересно для проектировщиков. В эксплуатации вполне достаточно знать часовой расход топлива в крейсерском режиме.
 
Последнее редактирование:
И все же.

Где найти аэродинамическое качество 737?
 
denokan сказал(а):
И все же.

Где найти аэродинамическое качество 737?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не официальный документ, но полагаю, что можно доверять. Скорость поступательная 403 км/ч. Вертикальная 37 км/ч. Итого аэродинамическое качество 10,9.

Loss of Thrust on Both Engines

Technical website for Boeing 737 pilots and engineers. Site includes news, system and operating notes, technical photographs, databases and related links.
www.b737.org.uk

 
Последнее редактирование:
ARNO сказал(а):
И отдельно крыла, без фюзеляжа. Там автор про крыло нам сообщил цифирь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Фюзеляж просто бочка которая не выполняет работы при омывании потоком сильно запаса как снизить потери приопределенном сечении нет . Хотя на мс шиканули с сечением..
А вот крыло да но прошло 50+ лет с момента создания 737 .. можно нарисовать более эффективное крыло из новых материалов -в чем тут сомневаться.
Слопал весь этот запас наш традиционный гигантизм (и колея и фюзеляжь все шире) в диаметре фюзеляжа узнаем когда начнем летать на мс..
Думаю начнем- люди работают причем в мс в товарных количествах верю больше чем в Ту ..
Главное чтобы не подсели на с-919 .. ставлю что в аэрофлоте они появятся в товарных количествах гораздо раньше чем мс и тем более ту
 
constructor, "качество" что планера, что крыла в отдельности по режимам полета очень сильно меняется...
Полагаю, что заявляемые качества привязываются к "расчетной точке" крейсерского режима (по скорости и высоте) и при какой-то условной массе (не максимальной) самолета -- ИМХО
 
Droopy_54 сказал(а):
Главное чтобы не подсели на с-919 ..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто им даст, Аэрофлоту, китайский самолет с западными движками и системами в условиях санкций, которые в сумме давно перешагнули вместе взятые КНДР+Иран?
Это наивно, по меньшей мере, считать, что Китай продаст С-919 России...
 
Мы живем в такое время, когда некогда, совсем недавно, невозможное, в один миг становится не только возможным, но и реальностью сегодняшнего дня.
 
От скорости, высоты полёта, температуры воздуха и массы самолёта? Ничего не забыл? По ссылке пишут, что от массы зависит оптимальная скорость. Увеличивается на 5 узлов при увеличении массы на 2000 кг. При этом на качество влияет слабо, пишут, что не влияет практически. А как зависит от высоты? И упс.... Приношу извинения, в статье несколько запутано. Пересчитал, аэродинамическое качество получается немного выше, около одиннадцати.
 
Последнее редактирование:
На "полярах Жуковского" какая-то точка объявляется "расчетной". А поляры они все выражаются в "параметрах подобия". Это очень грубо с моей стороны, но как то так... То есть точка с определенным динамическим напором и определенным углом атаки будет оптимальной.
Как правило эта расчетная точка и есть "точка завязки" аппарата и, как правило, там качество является максимальным.
 
constructor сказал(а):
Итого аэродинамическое качество 10,9.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Приблизительно в районе 16-17 крейсерское качество должно быть (это в среднем для той эпохи и этого класса машин). Ещё часто в некоторых источниках пишут максимальное, но не пишут крейсерское. Так же зависит от наличия винглетов (но их влияние слабенькое) и длины фюзеляжа. 737-900 будет похуже чем 737-700. А в общем, квадрат размаха разделённый на полную площадь омывания можно использовать как прикидку для сравнения аэродинамического качества между типами.
 
Последнее редактирование:
Разумеется, при работающих двигателях их гондолы не создают такое сопротивление, как при планировании с выключенными двигателями. Как определяют качество при работающих двигателях, мне непонятно. Методом расчёта, скорее всего.
Там же по той же ссылке пишут, что даже при выключенных двигателях Боинг 737 может планировать у земли с аэродинамическим качеством 15. Можно так понимать, что качество у земли выше?
 
Последнее редактирование:
constructor сказал(а):
Можно так понимать, что качество у земли выше?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По большому счёту - не влияет высота (есть маленькие оговорки, незначительное влияние может быть).
Так нас крейсерское качество интересует или при нештатной ситуации? Так то конечно авторотирующий вентилятор (два тем более) будет ухудшать аэродинамику. И сам 737 NG может вполне выдать около 16 единиц (в зависимости от подтипа) на эшелоне при штатной работе. Я видел отчёт из программы Piano-X для A320 - там 16 было на крейсере (его на aviation.stackexchange.com выкладывали, не могу найти ссылку).
 
Неудачный пример с ССК Звезда. Он был отделен забором от ДВЗ, потому что это два принципиально разных производства.
 
Отсутствие самолета позволяет гордиться его прекрасными характеристиками.
 
Вот, те, на.
Если знаете величину тяги в ГП, то вес, поделенный на эту величину и есть качество - не так ли, конструктор?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация