Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
SDA
Старожил
В эти 15 процентов отбор мощности на генераторы входит?
SDA
Старожил
Осталось только дождаться и узнать, имело ли смысл городить весь это геморрой с "шибко эффективным крылом" из композитов....
Последнее редактирование:
Aleks W
Местный
ув xoid
Может тогда создать отдельную ветку типа "Аэродинамическое качество самолётов. Статистика и расчёты" (ну как пример названия, если нет подобной) и перенести туда дискуссию? Мне кажется, что при конструктивном участии форумчан, тему можно сделать очень интересной.
P.S. я не против и тут, немного отклонились, но всё же не про рыбалку болтаем.
Может тогда создать отдельную ветку типа "Аэродинамическое качество самолётов. Статистика и расчёты" (ну как пример названия, если нет подобной) и перенести туда дискуссию? Мне кажется, что при конструктивном участии форумчан, тему можно сделать очень интересной.
P.S. я не против и тут, немного отклонились, но всё же не про рыбалку болтаем.
Последнее редактирование:
Alex72
72²
Обратное утверждение, кстати, тоже верно.
Aleks W
Местный
Если на 15% увеличить удельный расход ПС-90А (возьмём за начало отсчёта 0,595 как пример), тогда при 0,684 у Ту-204 слишком крутое крейсерское качество получается - 18,7 единиц. Если потери на отбор уже учтены при удельном 0,605, возможно потери в воздухозаборнике далее настолько сильно не меняют картину (имхо). Ну например сделаем удельный 0,62, тогда качество Ту-204 будет 17,01.
По поводу разницы между максимальным аэродинамическим качеством и крейсерским, вот что Раймер пишет (Daniel Raymer, Aircraft Design: A Conceptual Approach 1989).
Крейсерское качество (прикидочно) составляет 86,6% от максимального для реактивных (не уточнено что именно за двигатель). В таком случае 18*0,866=15,588 единиц. Но тогда ПС-90А становится слишком крутым (экономичным) по удельному расходу, что тоже не бьётся по открытым источникам. Я думаю тут удельный 0,605 при качестве планера ~16.5 на крейсировании выглядит более менее реально, имхо.
Последнее редактирование:
ARNO
Старожил
Это спорно. Отсутствие самолета само за себя говорит больше чем любые декларируемые цифры характеристик от его создателей, тем более если с даты первых деклараций прошло много лет. Это как бы гордость , но наоборот. Как говорил один из моих знакомых докторов: нет тела-нет дела.# АУ
Последнее редактирование:
Aleks W
Местный
В принципе, я согласен. У меня что-то около 0,61 в общем тоже не вызывает претензий.
P.S. Тогда качество Ту-204 - 16,73 (при весе 90 тонн, эшелон 11600, режим МД (0,782 М)).
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
Уже похоже на истину, но все ещё не официально.737-max8 около восемнадцати.
What Factors Determine The Performance Of A Boeing 737 MAX When Cruising?
The cruise lift-to-drag ratio determines flight performance during the cruise.simpleflying.com
К чему я этот разговор затеял? Хотелось бы посоветовать местным 'экспертам' не бросаться огульными "фактами", которые невозможно подтвердить. У меня тоже нет данных, которые я мог бы с чистой совестью заявить официальными.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Роспатент зарегистрировал изобретение «Основная опора шасси самолёта» » Авиация России
Большинство современных пассажирских самолётов имеют конструкцию с двигателями, установленными под крылом. Из-за этого стойки основных опор шасси должны быть
aviation21.ru
Приятно, что при разработке отечественного шасси были учтены недостатки конструкции, созданной MBD.
atcstager
Старожил
В случае возникновения нештатной ситуации при посадке самолёта с выпущенными шасси, выполненными согласно предложенному решению, происходит перемещение корпуса амортизационной стойки вверх и вперед до контакта с криволинейной поверхностью, что приведёт к разрушению шарнирных узлов и отделению корпуса стойки шасси с амортизатором от подкоса, говорится в описании к изобретению.
Шасси вперед уходит или я не так понял?
Шасси вперед уходит или я не так понял?
tango
Местный
Ясно же написано - стойка отваливается :"....что приведёт к разрушению шарнирных узлов и отделению корпуса стойки шасси с амортизатором от подкоса...", а так как остается еще значительная поступательная скорость , то она мгновенно улетит назад.
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Неясно. Если удар не снизу, а спереди
Последнее редактирование:
Zen432
Местный
нет. Упростили, вместо кучи мест энергопоглощения при разрушении, одно после которого отваливается отваливается
101
Местный
Это же работает только при условии, что серьга у подкоса отваливается. Если нет, то колесо будет сносить назад, а ухо наверху пойдет вперед.
Вот бы расчет глянуть.
Вот бы расчет глянуть.
Oktane
Местный
«Аэрофлот» планирует передать 34 законтрактованных SSJ-100 в сублизинг
«Аэрофлот» планирует передать 34 самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), которые поступят в парк согласно контракту, в сублизинг другим авиакомпаниям. Об этом в среду, 4 сентября, заявил журналистам на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2024) гендиректор группы «Аэрофлот» Сергей...
iz.ru
Аэрофлоту, похоже не согласовали отказ от ранее законтрактованных SSJ-100
Buran
Новичок
Фото дня: российский туалет для импортозамещённого самолета Superjet 100
В России импортозаместили ещё один ключевой элемент самолёта SJ-100 — туалет. Раньше туалетные модули для SSJ-100 поставляла французская компания Zodiac Aerospace, а новый модуль изготовлен компанией «Авиационные интерьеры» совместно со специалистами «Яковлева».
Квотерблад
Новичок
По фото видно что на 5 тонн больше весит, чугуний натуральныйФото дня: российский туалет для импортозамещённого самолета Superjet 100
В России импортозаместили ещё один ключевой элемент самолёта SJ-100 — туалет. Раньше туалетные модули для SSJ-100 поставляла французская компания Zodiac Aerospace, а новый модуль изготовлен компанией «Авиационные интерьеры» совместно со специалистами «Яковлева».www.ixbt.com