Получить "голый" сертификат к середине 2026, в принципе, реально. Но только при условии что будет поддерживаться нормальный темп испытаний и адекватные сроки доработки. Я понимаю, что это фраза капитана очевидность, но я сужу по ситуации с МС-21, когда самолёт мог месяцами простаивать "на доработках".
Это не поможет, т.к. все обсуждения подобного рода начинаются с какого-то относительного невинного вопроса или реплики вроде бы по теме ветки, ну а потом пошло-поехало куда-то в сторону... Тот, кто спрашивал о ДУА на Суперджете - он же не про проблемы образования задавал вопрос в этой ветке и не про учебные ролики на ютубе... Но потом, когда ему уже ответили предметно со ссылками, один из коллег заметил:
и понеслось....
Так что всю эту дискуссию про образование и учебные ролики на ютубе ищите теперь тут:
aviaforum.ru
Так ведь в "Мужском клубе" есть "Пивная", которая обозначена как "официальная флудилка"...
Дзен у меня не открывается. Не поделитесь, что именно там интересного?
на предыдущей странице это интервью начальника яковлевского ЛИКа обсуждали уже, там и ссылка на него в телеге
aviaforum.ru
И это не открывается. Вы уж поделитесь, что там интересного.на предыдущей странице это интервью начальника яковлевского ЛИКа обсуждали уже, там и ссылка на него в телеге
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Здравствуйте! Я пишу работу о Sukhoi Superjet 100 и столкнулся с трудностями при поиске информации о датчиках угла атаки. Можете подсказать, где они расположены на борту и что это за устройства?
Каждому своё интересно, но я обратил внимание на следующие фразы: по сравнению с базовой моделью улучшена аэродинамика, в том числе за счёт использования саблелетов (именно так, а не сайбер, винг или шарк); как я понял, именно за счёт этого расход топлива уменьшился на 3-4%; на 4 узла снижена посадочная скорость. В целом, докладчик обещает как минимум такую же или даже лучшую экономику по сравнению с базовой моделью. Двигатели ПД-8 по его словам показывают хорошие характеристики.
Будни испытателей: проверка отечественной системы управления на Суперджете
Самолет SJ-100 с российскими системами (з/н 97001) продолжает испытания в Жуковском. В ходе очередного полета экипаж провел оценку комплексной системы управления (КСУ) в резервном режиме прямого управления (Direct Mode). КСУ разработана специалистами входящего в Ростех концерна КРЭТ.
Самолет продемонстрировал хорошие характеристики устойчивости и управляемости в режиме прямого управления во всем разрешенном диапазоне скоростей и режимов полета, включая заход на посадку и посадку.
Кроме того, экипаж проверил новую функцию комплексной системы управления – возврат в основной режим управления Normal Mode из резервного режима управления Direct Mode при восстановлении временно потерянных внешних сигналов.
а как их услышишь? они уже сгорели в пламени пожара в Шереметьево. так себе повод для ёрничества ты нашёл, мягко скажем.
Это реально отличная новость!
люди-пилоты крайне несовершенны и неизбежно допускают ошибки, а иногда вообще творят лютую дичь, от этого не уйти
зря вы опять про эту катастрофу. тами сами PFCC вырубило при работающих ADS, IRS и RAD ALT. И директ директу рознь. Новость конечно хорошая. Было бы еще лучше если бы они директ дополнили и ход ручки увеличили
Ну, видимо сделали. После многочисленных запросов _трудящихся_.
Ну на данный момент эти функции уронили несколько самолетов ничуть не хуже чем Б-727 или Ту-154 ронялись без оных.
Это-то понятно. И SJ-100 тут в очень хорошей компании с машинами более высокого класса. В. П. Широких об этом тут достаточно подробно сказал. Но всё это работает не в Direct-е по определению.
