На нём никто не собирался возить людей
А чья заслуга? Воздуха, потому, что он держал машину? Достоинства экипажа здесь, в этом полёте бесспорны, но и нелетабельную машину они не смогли бы удержать. Те режимы, в которых несколько раз побывал этот борт, кажутся катастрофичными, но все мы видим чем полёт закончился - никакой катастрофы. Значит туполь может держаться в воздухе и в таких крайне опасных режимах, а это ничто иное, как достоинства самолёта.
Отключи yaw damper и дави на педали.я не видел пока "голландского шага" у остальныхИх вообще в такой режим загнать реально ли?
А зачем тогда, по-вашему, его поднимали в воздух?
Друзья, кто в курсе, не пропало у МО это желание после происшествия? Планируется проведение работ по подготовке к вылету?
Это как?
Если это "голландский шаг", то почему нет?
У нас в стране по другому. И толковые автоэлектрики есть, и обучаются они в авторизованных центрах или на заводах крайне недорого. Странно?
У Вас, видимо, чисто теоретические представления о ЛА. Проектиррование самолета и конкретного типа разъема никак не связаны-это забота разработчика системы или конкретного оборудования. Хотя такой грех имеет место быть. Например, есть такая штука АРМ-406. Так в ней к ПУ подходят два совершенно одинаковых разъема, иногда возникают проблемы. Но конструктор ЛА здесь абсолютно ни при чем.
Это Вы написали откровенную чушь. Вы, видимо, вообще не в теме.Хотя да - в СССР разъемов, которые хоть как-то контачили, было не так много
Вот , хоть убей, не пойму, при чем здесь прокуроры? Или там собраны лучшие спецы в области поиска дефектов на ЛА? Что они суются туда, где все равно ничего не соображают? Определили бы причину неисправности спецы и без них.
Не знаю как конкретно на ТУ-154, но то, что мне известно на других типах, то есть много чего, что на земле не проверить, только в полете. Для этого, кстати, и проводятся летные испытания.
Вы поглядите на эти посеребрянные разъемы лет через 15-20 после выпуска, просто лежавшие в шкафу в сухом отапливаемом помещении.
Есть один вариант-ключи на разъемах стерлись от многолетней перестыковки и появилась возможность воткнуть. Хотя далеко не обязательно.
К сожалению, конструктора уже не расскажут, чем руководствовались при выборе разъемов- никого уже почти нет, а те кто есть не помнят. Может быть вплоть до отсутствия необходимого разнообразия выпускаемых разъемов.
Да должна быть и есть, называется- облет после ремонта.
АБСУ тестируется бортинженером перед вылетом в обязательном порядке. На пульте поиска неисправностей ППН-13 должна загореться лампа "ИСПР.АБСУ" или лампа отказавшего канала
