Сейчас вообще трудно сказать, что из себя представляет ПД-14?, пока его не "пощупают" в реальной эксплуатации - в пресс-релизах ОДК всегда все замечательно. Есть ли резервы в этой версии ПД-14 для увеличения тяги без существенного снижения ресурсов?, так то регулирующий фактор один - расход топлива: больше топлива - больше тяга.
судя по всему, существующий ПД-14 оптимизирован на тягу 14 тонн и какое бы то ни было существенное форсирование по тяге без изменения конструкции вряд ли возможно. Не зря же для проекта МС-21-400 в свое время планировался ПД-14М на 15,6 тс с дополнительной 4-й ступенью КНД (см. табличку на сайте ОДК-Авиадвигатель). Но потом стали говорить, что вместо ПД-14М будут делать некий ПД-16 на 16-17 тс. Видимо, практических (не бумажных) работ в этом направлении пока не ведется. На презентации ПД-14 в ходе МФД-2022 в октябре на ВДНХ Иноземцеву задали вопрос об этом, на что он ответил примерно в таком духе: пока у нас нет ТЗ от заказчика, поскольку он сам еще не определился, каким будет увеличенная версия МС-21. Вот типа определится и будет у нас ТЗ - мы готовы рассмотреть и начать работу.
а что мешало заставить маркетологов работать, чтобы производство зарабатывало дополнительные деньги? Может быть все не так просто?
Думаю "при наличии заказов" здесь ключевое. Авиакомпаниям интереснее МС-21.
Естественно, не на восемь.
Чтобы ответить на Ваш вопрос, надо бы найти достоверные данные по массе пустого (или хотя бы по макс.массе без топлива), пока не получается... В КДСТ по ульяновским машинам таких данных нет. По Ту-214 в КДСТ есть данные по макс. массе без топлива - 86 т, а на сайте Туполева раньше по нему была цифра массы пустого - 59 т. Раньше (давно) на сайте Авиастара были файлы с подробными спецификациями по выпускаемым им модификациям 204-х (в т.ч. и грузовикам), но сайт-то прикрыли, надо искать...
Про обещания ульяновцев я бы ответил так: "Обещать - не значит жениться", мы же видим каким достижением для них стал выход на пять 76-х в прошлом году. У них что, не было заказов на него до этого? Сколько лет они срывали график... Причин там множество, конечно, но здесь это не по теме.
Это почему это на эшелоне тяга разная при одинаковых условиях полета?, на эшелоне тяга СУ нужна для преодоления сопротивления Хлобовое=Хпр+Хинд. Даже разница в диаметрах двигателя ПД-14 и ПС-90 не даст такой разницы в тяге крейсерской на одном самолете с одинаковой массой.
Потому что двигатели разные, и создавались для авиалайнеров разной массы и разного аэродинамического качества. Чтобы не придумывать как там тяга на эшелоне с чем связана, предлагаю просто посмотреть характеристики обоих двигателей, и в них написано = 2430кг для ПД-14, и 3500кг для ПС-90А.
Не думаю, что условия идентичны, но думаю, что достаточно схожи, чтобы не это создавало разницу в каталожных цифрах 1.5x.
Имел в виду не крейсерский режим полета, а крейсерский режим работы двигателя, на несколько других оборотах относительно крейсерского режима работы нынешнего ПД-14
Для конкретного самолета с конкретной массой тяга будет абсолютно одинаковая потребная - хоть какой двигатель на эшелоне поставь, все равно будет одна и та же тяга потребная для данного режима полёта. В Вашем примере потребная тяга приведена 3 тонны для одного двигателя, так её будет выдавать хоть какой двигатель, только режим будет разный и расход топлива разный для ПД-14 или ПС-90.
Наличие безпошлинных А и Б. Уже ясно что это была фатальная ошибка - разрешить импорт. Так бы прекрасно Туполев все довел. И Пермь тоже. Жизнь бы заставила.
Ммм... я как-то очень давно смотрел мощности газовоперекачивающих установок на базе ПД-14 и на базе ПС-90А, и сложилось у меня тогда впечатление, что горячая часть у них сильно разная по мощности. Я не думаю, что тяга ПД-14 на эшелоне занижена програмно как-то ощутимо, наверное можно поднять ее на 5% ценой уменьшения ресурса в 2 раза, но вряд ли на 30% без превращения двигателя в одноразовое что-то.
Только ПД-14 3 тонны тяги на 11км и 0.8М не выдаст. Не забываем, что авиалайнер иногда тучки облетает сверху или снизу и меняет эшелон по другим причинам_ для этого нужна тяга больше той, чем необходима для преодоления сопротивления.
Эта табличка мною "снята" с комплекта РЛЭ/РТЭ от"Авиа-Медиа", сам файл крайний раз редактирован в 2007.