Ту-204 (214, 204СМ...)

[A.F.]

Сколько там пермяки в последний раз объявляли суммарный налёт парка движков? - не помню уже...

Средняя продолжительность полёта Ту-214 - порядка пяти часов. Следовательно, движок должен уходить на переборку при наработке 3600 х 5 = 18000 часов.
Поинтересуйся при случае - хотя бы один ПС-90 налетал столько без съёма с крыла? Что-то мне подсказывает, что нет...

Пермяки регулярно публикуют эти цифры. Крайние, что видел (на сентябрь 2022 года, из их корп.журнала, что распространяли на МФД-2022):
Суммарная наработка всего парка ПС-90А всех модификаций (кроме наземных ГТУ, разумеется) - 4,423 млн часов, более 924 тыс. циклов. Всего выпущено 521 шт. (к октябрю 2022)
Лидерный ПС-90А - наработка чуть менее 45 тыс. часов, 7026 циклов (ПС-90А-76 - 39,9 тыс. ч, 6125 циклов)
Макс.наработка без съема с крыла ПС-90А - чуть более 11 тыс. ч, 2426 циклов (ПС-90А-76 - чуть более 14 тыс. ч, 3750 циклов)

 

[Aleks W]

Что именно означает термин "лидерный"? Рекордсмен по наработке?

 

[tambourine]

Что именно означает термин "лидерный"? Рекордсмен по наработке?

очевидно да

 

[Aleks W]

очевидно да

Ту тогда RB211 обогнали по рекорду)))
Мне 40000 часов без съёма цифра встречалась.

 

[UNLL]

Аргументы простые: RA-64502, 503, 508, 509, 549, 518.

А причины знаете? По некоторым подскажу:
502 и 503 машины. Требовалась доработка по фюзеляжу (точное место не скажу, но задняя часть) + машины стояли без должного обслуживания и ухода. Собственник обанкротился, эксплуатанта прибили. Пока машины можно было довести до ума, с ними ничего не могли сделать, т.к. они стояли в рамках дела о банкротстве. Дальше, они превратились в металлолом. Подобного метала, от фирмы боинг, очень много, раньше, стояло в Домодедово.

508 Хоть и лизинг от ФЛК. Но там какая то муть с Air Union.

509, 549, 518 машины. Борта ТСО. 518-ую Брали в РВ, т.к. единственная имела ресурс и не требовала больших работ. Долетали до необходимости проведения ТО-5000 (вроде так), и вернули назад. Ни ИФК, ни РВ, не собирались проводить машинам необходимое ТО.

 

[tLS]

Там 40000 часов без съёма балы цифра.

а причем тут без съёма? 45 тысяч - это всего, без съёма рекорды в следующей строке даны.

 

[прокуратор понтий пилат]

Экономическую гонку в условиях отсутствия санкций Ту-214 и Ил-96 не смогли бы осилить

Про эту грубую заказуху, так называемую разгромную статью уже писано много, в том числе и про то, как фабрикуются подобные цифры.
Ну ладно, не о то речь.
Какая гонка? С кем бы Ту-204 и Ил-96 пришлось гоняться, если бы кроме них в нашем небе больше ничего не было бы до тех самых пор, пока не появилось бы новое поколение в виде ССЖ и МС-21?
Это не говоря про то, что в ВА Ту-204-300 летали не хуже иномарок.

 

[tambourine]

Про эту грубую заказуху, так называемую разгромную статью уже писано много, в том числе и про то, как фабрикуются подобные цифры.
Ну ладно, не о то речь.
Какая гонка? С кем бы Ту-204 и Ил-96 пришлось гоняться, если бы кроме них в нашем небе больше ничего не было бы до тех самых пор, пока не появилось бы новое поколение в виде ССЖ и МС-21?
Это не говоря про то, что в ВА Ту-204-300 летали не хуже иномарок.

простую гонку. Сейчас в РФ примерно 600-700 самолетов, это примерно то количество, которое необходимо для покрытия внутреннего рынка и сокращенного рынка международных перевозок. Для полетов в Европу объективно нужны еще десятки самолетов. Как была бы обеспечена потребность страны в этих самолетах? Очевидны подозрения в том, что был бы дефицит, был бы тот беспредел, который царил на советских маршрутах, никакой цивилизованной доступности перелетов не было бы. Мне часто бывает стыдно, когда я читаю записки о прежних способах продажи билетов (сидели семьей трое суток, ждали, когда подвернутся билеты, на всякий случай занесли месячную зарплату кассиру, чтобы она точно пристроила).

 

[tambourine]

А причины знаете? По некоторым подскажу:
502 и 503 машины. Требовалась доработка по фюзеляжу (точное место не скажу, но задняя часть) + машины стояли без должного обслуживания и ухода. Собственник обанкротился, эксплуатанта прибили. Пока машины можно было довести до ума, с ними ничего не могли сделать, т.к. они стояли в рамках дела о банкротстве. Дальше, они превратились в металлолом. Подобного метала, от фирмы боинг, очень много, раньше, стояло в Домодедово.

508 Хоть и лизинг от ФЛК. Но там какая то муть с Air Union.

509, 549, 518 машины. Борта ТСО. 518-ую Брали в РВ, т.к. единственная имела ресурс и не требовала больших работ. Долетали до необходимости проведения ТО-5000 (вроде так), и вернули назад. Ни ИФК, ни РВ, не собирались проводить машинам необходимое ТО.

это всё настолько не важно, что прям отвратительно. Зачем знать эти мелочи жизни про серийные самолеты? Это скорее относит их к опытным/экспериментальным. Самолет - это не божество, о котором надо поимённо заботиться, это винтик в системе перевозок, пусть даже крупный болт. Даже при поштучном перечислении получается хуже, чем список А350, которые не пришли Аэрофлоту, были построены, но переданы другим эксплуатантам.

 

[UNLL]

это всё настолько не важно, что прям отвратительно. Зачем знать эти мелочи жизни про серийные самолеты? Это скорее относит их к опытным/экспериментальным. Самолет - это не божество, о котором надо поимённо заботиться, это винтик в системе перевозок, пусть даже крупный болт. Даже при поштучном перечислении получается хуже, чем список А350, которые не пришли Аэрофлоту, были построены, но переданы другим эксплуатантам.

Иногда лучше молчать, чем говорить. А-350 были НОВЫЕ, с завода. А почему это стояло?

Кладбище самолётов в "Домодедово": судьба самолётов

Статья автора «PARKHIS - Авиация/ Самолёты/ Техника/ Путешествия» в Дзене ✍: Наверное, каждый, кто хоть раз летал из "Домодедово", обращал внимание на неровные ряды списанных самолётов, стоящих...

dzen.ru

Там и 747, и 757, и пачка 737, и Е-135 или 145. То же все эти типы фигня?

И да, это не важно. Переводя на понятный, для школьников, язык. Вы пришли на рынок, купить автомобиль. Стоят рядом, новая лада веста, и старый мерседес, продавец которого сидит в тюрьме, а на машине нет колес. И что, согласно вашей логике, мерседес полное дерьмо?

 

[tambourine]

Иногда лучше молчать, чем говорить. А-350 были НОВЫЕ, с завода. А почему это стояло?

Кладбище самолётов в "Домодедово": судьба самолётов

Статья автора «PARKHIS - Авиация/ Самолёты/ Техника/ Путешествия» в Дзене ✍: Наверное, каждый, кто хоть раз летал из "Домодедово", обращал внимание на неровные ряды списанных самолётов, стоящих...

dzen.ru

Там и 747, и 757, и пачка 737, и Е-135 или 145. То же все эти типы фигня?

И да, это не важно. Переводя на понятный, для школьников, язык. Вы пришли на рынок, купить автомобиль. Стоят рядом, новая лада веста, и старый мерседес, продавец которого сидит в тюрьме, а на машине нет колес. И что, согласно вашей логике, мерседес полное дерьмо?

на этом форуме всегда последний аргумент: "лучше молчать, чем говорить". См мое резюме о том, что "профессионалы всегда рассказывают почему нельзя".

 

[A.F.]

Аргументы простые: RA-64502, 503, 508, 509, 549, 518.

502 и 503 распилены еще в 2014 году - чего их вспоминать.
508 - стоит
509 вроде бы еще в прошлом году закатили восстанавливать
518 и 549 вроде бы будут восстанавливать прямо на месте (в аэропорту)
А чего про 510 и 512 еще не вспомнили? вроде продолжают стоять в ZIA

 

[Sergey-nn]

Аргументы простые: RA-64502, 503, 508, 509, 549, 518.
Экономическую гонку в условиях отсутствия санкций Ту-214 и Ил-96 не смогли бы осилить. Если Ил-96 хоть как-то соперничал с Б-767 (разгромную статью мы помним все), то с приходом в авиакомпании Б-777 уже не справился бы, а с нормальным выходом в работу А-350 и подавно. Если говорить про сабж, то Ту-214 явно не перекрывает Б-757 на чартерных направлениях. На рейсах во Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-камчатский, Южносахалинск нужен не он, а на сибирских рейсах (до Иркутска) его сожрали бы конкуренты NG и даже наверное средние-последние самолеты ceo. Подозреваю, что даже в условиях незаградительных пошлин, т.к. это техника без технического развития. Нужно развиваться, отечественная промышленность этого не умела, это мы знаем по тому, как долго выпускался ВАЗ-2107.

Умозрительные "фи" в адрес самолетов которые по сути на рынок так и не вышли.
Странно предъявлять претензии об отсуствии развития, когда самолет де факто не производится.
Еще более странен ваш пример с ВАЗ-2107.
Такида, выпускалось это авто весьма долго, вот только вовсе не по причине отсутствия развития а по причине полного отсутствия конкурентов в этом ценовом сегменте. И никакие иномарки с их "по-настоящему рыночным самым эффективным производством" "выбить землю из под ног" этого мамонта так и не смогли - машина до самого конца производства пользовалась неизменным спросом и была снята с конвейера исключительно с целью освободить рыночную нишу для прочих моделей ВАЗ.

И да, открытие беспошлинного ввоза иностранных самолетов - преступление. Кивать же теперь на малые налеты самолетов (и движков), кои в общей сумме составляют менее 5% от авиапарка страны не более чем подлог.

 

[Роман Антипов]

С учётом нынешних реальных условий коммерческой эксплуатации?

"Нынешние реалии коммерческой эксплуатации" существуют уже год. Сколько за это время выкатили хотя бы из-под заборов Ту-204/214?
Я уж про новые не говорю.

 

[Sergey-nn]

"Нынешние реалии коммерческой эксплуатации" существуют уже год. Сколько за это время выкатили хотя бы из-под заборов Ту-204/214?
Я уж про новые не говорю.

Быстрые вы какие!
Срок поставки банального разъёма около 9 месяцев. И это было еще ДО СВО.
Так что ежели желающие "выкатить самолет из под забора" (ц) прям вот 24.02.22 заказали производителям необходимые для ремонта комплектующие, то получить их они могли в лучшем случае только что.

ps удивителен лайк от SDA, который всю эту кухню знает лучше других

 

[прокуратор понтий пилат]

Зачем нам теперь летать в Европу?? Самолёты пригодятся на других маршрутах.


Я сам летал по этим самым советским маршрутам и никогда не испытывал никакого стыда. Сидели в аэропортах те, кто не позаботился купить билет заранее. Да, чтобы купить заранее, надо было постоять в очереди в кассу. Но это именно потому, что авиаперелёты тогда были доступнее, чем ныне. Повысили бы цену раза в два-три, и никаких очередей бы не стало, как сейчас.

"Нынешние реалии коммерческой эксплуатации" существуют уже год. Сколько за это время выкатили хотя бы из-под заборов Ту-204/214?
Я уж про новые не говорю.

А сколько выкатили новых МС-21? Или например эрбасов (в наших ак)? Даже из-под забора?

 

[SDA]

ps удивителен лайк от SDA, который всю эту кухню знает лучше других

я немного иной смысл в лайк вкладывал: " ну наконец то вспомнили про эти самолёты"
#автоудаление

 

[прокуратор понтий пилат]

Задача этого самолета – поддержать бесперебойное функционирование отрасли в острый момент

И что надо иметь в голове, чтобы двадцать лет идти к этому простейшему выводу?

 

[Avit]

«Мы видим, что КАЗ значительно обновляется и расширяет свои производственные возможности. Перед отраслью стоит задача максимально быстро обеспечить отечественные авиакомпании российскими самолетами взамен «боингов» и «эйрбасов», которым нет обратной дороги на российский рынок. Сейчас мы наращиваем производство Ту-214 до десяти штук в год. В будущем выпуск может быть увеличен до 20 самолетов ежегодно.

А с эксплуатантами уже договорились?

надежда, что никакого МС-21-400 и верхних клонов ПД-14 не понадобится

Нарышкин уже сказал в интервью, что никакого МС-21-400 нет и не предвидится.

 

[SDA]

йчас мы наращиваем производство Ту-214 до десяти штук в год. В будущем выпуск может быть увеличен до 20 самолетов ежегодно.

- А давайте мы не 10, а 20 самолётов в год будем делать. А то и 30 смогём!
- Зачем столько?
- Ну как зачем? Чтобы вы отсыпали денег на очередное перевооружение завода.
- Так ведь на горизонте в 3-4 года маячит серия МС-21!
- А вы всё равно денег нам дайте!
#автоудаление