Нет тут никакого лукавства, местные авиаторы рассказывали, что на 320/737 примерно по 5 экипажей набирают. Конечно, зависит от налёта, если летать по 80-90 часов в месяц по саннорме и 300 в месяц на самолёт, то даже при идеальном планировании меньше 4 экипажей чисто математически не выходит. Если же самолёт будет по 40 часов в месяц набирать, то можно и 1 экипажем на машину обойтись
- На каждый по 5?
И эти показатели подтверждены статистикой - ссылочку бы.
У Боинга-757 - 2 члена экипажа. А про топливную эффективность - вообще хрень. Расход у него чуть-чуть больше, но и вместимость тоже больше, поэтому эффективность у него даже чуть выше, чем на Ту-214. И это уже не говоря о том, что 757 - это всё же была массовая модель и с запчастями проблем нет. В отличие от.
Тут уже не раз разбирали, что МС-21 имеет шансы выйти на "товарные" количества гораздо раньше Ту-214, поскольку для последнего нужно фактически создать новое производство. На нынешнем максимум - это 10 в год, да и то если очень сильно повезёт и выпрыгнуть из штанов. А для МС-21 линия для массового производства УЖЕ готова. Единственный вариант, при котором Ту-214 может быть готов к массовому производству раньше МС-21 - это если МС-21 будут специально в колёса палки ставить и намеренно тормозить, как с помощью бюрократии, так и с помощью саботажа и травли чёрным пиаром, как в своё время было с Суперджетом.
У обеих версий 2 члена экипажа. У 757-200 3 члена экипажа были только на самых первых годах выпуска.
соцстрах, пенсионка - 30% минимум
конечно. Непонятно, что смущает: налет по 300, саннорма 90, реальный налет поменьше. Меньше 4 экипажей никак не выйдет.
Я так понимаю, вы не читатель. Иначе, бы заметили, что я уже это сделал.
Да, на КАЖДЫЙ самолёт примерно 4-5 членов экипажа.
С чего бы? Там при определенной сумме ставка резко снижается.
Фраза "МС-21 имеет шансы" вас самих не смущает? Шансы могут и не сыграть.
Вы б хоть погуглили полминутки. В 2023 году эта сумма 1,9 млн, резко снижается - с 30% до 15%. Таким образом, при зп гросс 200к эффективная ставка стремится к 30%
Это не вынужденная мера, это попытка урезать побольше кусок пирога и лишь обоснование почему нам надо столько много денег
Всё в мире имеет вероятностные характеристики. Даже наступление завтрашнего дня. И я уже упомянул причины, по которым запуск МС-21 может не состояться - это саботаж со стороны лоббистов Ту-214
Это правда. Руководство Татарстана - это совсем не пустое место и его лоббизм может очень многое. Если бы не этот лоббизм, о Ту-214 никто бы даже не заикался.
Для Ту-214 разницы никакой., поскольку производство придётся строить именно что заново. Потому что штучное производство, рассчитанное на несколько штук в год и массовое - это два разных производства по разным принципам.
Летает хоть и давно, но очень мало. И в спецверсиях, эксплуатация которых заметно отличается от таковой у пассажировозов.
При переходе от штучного производства к массовому (т.е. при открытии нового производства) почти всё из этого придётся проходить по-новой как в первый раз.
То же самое актуально и для Ту-214 и в не меньшей степени.
Пока что есть боольшая вероятность того, что программа Ту-214 просто отъест бабла и человеческих ресурсов от МС-21 и не принесёт никакой пользы. А при злостном лоббизме - ещё и нанесёт вред.
Вспоминаются только многочисленные поделки любителей (особенно если посчитаем каждого такого индивидуума, как "частное КБ"
из крыльев Ан-2 - кто брал верхние, кто нижние, а кто и элеронами обходился - а в результате получались маленькие такие самолетики с моторчиками типа "субару" или еще какими автоконверсиями. И даже иногда они летали....
4...5 членов экипажа и 5 экипажей/самолет - две большие разницы, не находите?
Это буквоедство, да в мирное русло. Все поняли, что речь о количестве экипажей.