Ту-204 (214, 204СМ...)

А вы можете дать зуб, что производство Ту-214 выйдет с 2 самолётов в год хотя бы на 4?
Уже неоднократно обсуждалось и разбиралось - производство 2 самолётов в год и даже 20 - это два разных производства. Чтобы у нас было более-менее массовое производство Ту-214 - нужно построить это самое производство. Новое производство. По старым технологиям, методом реверс-инжиниринга. Что капец как долго и муторно.
Получить сертификат для Иркута ни разу не проблема, это довольно мощная контора, не полудохлый Ильюшин или застойный Туполев.
прокуратор понтий пилат сказал(а):
У Ту-214 одна проблема - нарастить серию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проблема - это нарастить серию с 20 до 40. А с 2 до 40 - это не проблема, это катастрофа.
Расширение СТ - это дело ближайших 1,5-2 лет. Косяки из него при испытаниях массово не лезут.
прокуратор понтий пилат сказал(а):
а ещё две точно таких же называются ПД-14.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПД-14 - это вообще ни разу не проблема.
К сожалению, деньги не безлимитные. И если они куда-то выделяются, значит они откуда-то отрываются.
Кстати, в качестве экстренной меры вполне можно было бы подтянуть до лётного состояния десятки "подзаборных" Ту-204 с очень далёким от исчерпания ресурсом. Но на капитальном ремонте и модернизации много не освоишь. К тому же, даже если программа Ту-214 и не помешает запуску МС-21, то в угоду Ту-214 могут искусственно "зарезать" развитие более вместительных и дальних модификаций МС-21. Типа "МС-21-400 не нужон, у нас же Ту-214 есть". В итоге авиакомпании на МС-21 далеко летать не смогут, а Ту-214 - это прошлый век во всех смыслах, а потому будут гонять иномарки с контрабандными или "колхозными" запчастями.
 
Последнее редактирование:
Арсеникум сказал(а):
Ту-214 - это прошлый век
Нажмите, чтобы раскрыть...
Жаль что рассчетов мы так и не увидим - а хотелось бы, и уже давно. Но не находится никаких инсайдеров и затраты Ак это похоже очень большой секрет Никогда не публиковалось конкретное сравнение - например купили "завтра" Ту-154/Ту-204/VC-21 и летаем маршрутом Москва-Норильск, например. И далее по пунктам, цена самолета, керосин, экипаж, накладные (с расшифровкой какие), обслуживание и т.п. и т.д. А то напишет какой-нибудь Арсеникум, что Ту-204 "прошлый век" и приходится "верить" ему на слово - хорошо хоть 737 современный самолет
 
Последнее редактирование:
Когда такое сравнение сделали (96/767), реакция была "Вы фсе врети!!!! плак-плак"
 
Вы никогда не сможете подсчитать.А 204 это 80-е годы прошлого века.
 
"Аэрофлот" , как некогда уже было с Ил-96, опять "запускает дурочку" - сделали вид что договорились, "плюшки" получили, а исполнять свою часть - начинаются гнилые отмазы.
Похоже с самолетами у них пока все норм, и они уверены что так будет и далее.
 
Последнее редактирование:
Под чем подписались, то и требуют. Как и с 96. «Дурочка» не прокатит больше.
 
alexei55 сказал(а):
Под чем подписались, то и требуют.
Нажмите, чтобы раскрыть...
подписались под Ту-214
Это совершенно конкретный самолет с совершенно конкретным БРЭО и составом экипажа.
А теперь банально валяют дурака.
 
Ту-204СМ почти оно вроде бы? Полагаю там подсанкционных комплектух прилично. Имхо, Ту-204 без бортинженера, это половина проблем МС-21, а экономика не многим лучше чем с бортинженером. Откуда такое стремление ежа с носорогом скрестить, и еж и носорог по своему хороши без скрещивания.
 
Т.е. как и ожидалось - туманная фраза.
И хорошо что только выкинуть БИ требуют. Могли бы потребовать вертикальный взлет и возможность полета на Марс
Впрочем еще не вечер - могут и потребовать
 
Может и будет, но полагаю государству это дорого обходится, я о принятии мер, чтобы оно так было.
Как отдаленный пример могли поставки газа после первого пакета санкций прекратить, но зависимая от импорта экономика необходимо, чтоб не сдохла. И чем более страна зависима от так называемого параллельного импорта, тем, имхо, большие издержки государство несет, а значит и все мы.
 
Почему нельзя просто каким-то близко к рыночному механизмом замотивировать - просто ввести имущественный налог на все самолеты, которые принадлежали иностранным лизингодателям, тогда возникнет нормальная мотивация заменить их отечественными аналогами у всех авиаперевозчиков, и не надо никаких сложных схем с Аэрофлотом.
 
Последнее редактирование:
Потому что почитай все АК сейчас сидят на дотациях и этот доп налог превратится в "круговорот дерьма в природе" (ц)
 
Зато менеджерам принимающим решения в АК будет прозрачно всё, и работа с ними будет куда проще. Банковская система внутри РФ вроде нормально работает, к вопросу о сложностях круговорота.
 
Менагеры принимающие решения просто заложат налог в расходы и будут требовать больше дотаицй.
А т.к. отечественных самолетов сейчас по сути нет вовсе, то государству придется эти дотации выделить. При чем выделить сегодня, а налог получить "когда то, может быть, наверное.."
 
Видимо, от нас скрывают потрясающую эффективность Ту-204 на линиях. Именно из-за этой эффективности десятки ранее выпущенных Ту-204, очень далёких от исчерпания ресурса, стоят неприкаянные и их никто не горит желанием брать даже нахаляву.
Напомню, что 737 за время производства постоянно модернизировался и сменил кучу поколений. Ту-214 же предлагается выпускать в том самом виде, в котором он был создан, что соответствует по технологиям примерно 737 Classic, который никому в здравом уме не захочется назвать современным самолётом. Причём сравнение даже с классиком не в пользу Ту-214, поскольку на Бобике-737-300/400/500 хотя бы 2-членный экипаж, меньше расход топлива на пассажира и туева хуча запчастей.
 
Именно поэтому требование Аэрофлота не более чем "гнилая отмаза".
Ибо в самом радужном прогнозе получить сертификат на эту машину менее чем через 5 лет не удастся, даже безотносительно состояния кб Туполева.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация