ARNO
Старожил
А Вы сами то как думаете, почему аэропорту выгоднее было принимать Ил-96, Ил-62, Ту-154 нежели иномарки?
Ту-204 (214, 204СМ...)
-=YU=-
Новичок
Посторонним В,...и это несколько не бьется с Вашим тезисом о том, что АФЛу это не надо. Тоже Трансаэро на тех же Боингах летало, по вышеуказанным аэродромам (кроме Норильска, но там вероятно ограничения самого аэродрома. Ил-96 туда тоже не допущен). В П-К Аэрофлот кстати летает.
ARNO
Старожил
Но в самом начале перехода на иномарки Магадану и Анадырю, да и остальным было выгоднее принимать отечественные тяжелые машины, переход на иномарки вдвое а то и втрое снижал поступления по сборам аэропортовым, они все от МВМ считаются. Вот когда уже не осталось на чем летать, тогда уже некуда было деваться и получали допуски к приему иномарок, альтернативы не было просто.
ARNO
Старожил
Россия-большая страна, многие аэропорты наоборот всеми фибрами заманивали иномарки, шли на затраты, покупая необходимое для получения допуска, обучая персонал, а вот дальний восток вел себя иначе первое время. А чтобы начать летать на новом типе одного желания перевозчика мало. Надо признать, что и сам процесс получения допуска иномарки иногда годы занимал, в ФАС (в те годы) бюрократия была мама-не горюй.
ARNO
Старожил
Но в этих портах была и сопутствующая, не менее значимая причина-базовая АК, которой отдавать рынок более сильному конкуренту было крайне не выгодно.
liv444
Старожил
Трансы на своём парке, а он кроме единственного Ил-86 целиком был импортом, с самых 90-х окучивали весь ДВ.
А вот АФЛ - нет, с момента списания своих Ил-96.
А вот АФЛ - нет, с момента списания своих Ил-96.
Aleks W
Местный
Я бы не стал исключать такой вариант. В целом параметры нужно смотреть - двухконтурность, степень сжатия итп. Что это за двигатель вообще Д-90 на 21.5 тонн? В книжках КБ Илюшина под названием Д-90 шёл ранний ПС-90 как раз на 12-13 тонн.
В общем, тепловая машина большего размера должна обладать меньшими потерями, но в этой табличке к примеру, менее мощный и менее габаритный PW2000 выходит экономичнее PW4052. Но и обратные примеры есть.
Посторонним В
Старожил
Не надо отвечать вопросом на вопрос, тут это не прокатывает.
Это прекрасно "бьётся " с моим тезисов. АФЛ не был заинтересован в развитии внутренних маршрутов. Его интерес лежал вне страны, а внутри он окучивал только самые "жирные" направления, получать которые ему помогал админ. ресурс.
liv444
Старожил
Глава Ростеха товарищ Чемезов говорит о выходе сначала на 10 самолетов в год, а уж потом на 20.
Председатель Совета директоров ПАО "Туполев" товарищ Минниханов настаивает на 40 самолетах в год.
Понимаю стремления товарища Минниханова, но ... Ему лучше вспомнить сколько самолетов Ил-62 построил КАЗ с 1967 по 2005 год. 289 штук. Почти за 40 лет.
Т.е. почти половина этих бортов сменила другие, выроботавшие ресурс и моточасы.
Что четко показывает, что ни о каких 40 самолетах в год и даже более чем 150 самолетах речь идти НЕ может в принципе.
Наши аналоги:
- Ан-70 - это ПАКТА, а это ПАО "Ил" и где его делать (ВАСО или Авиастар) пока даже думать сильно преждевременно,
- Ту-330 - это четко ПАО "Туполев", и это однозначно КАЗ, у которого и так забот полон рот.
- А400М - это таже самая тема, что и Ан-70 с ПАКТА - вычеркиваем.
- Kawasaki C-2 - это из области СВТС, на сегодня решается наличием Ил-76МД и Ан-12, в перспективе - Ил-76МД-90А и Ту-330 - вычеркиваем.
Последнее редактирование:
ARNO
Старожил
Да. Сопротивляться в те годы нацперу и властям можно было, но не долго. Весовые категории разные. Против лома нет приема. В те годы каждый выбирал свою тактику и стратегию, Бабаскин до последнего держался за старую технику и аэропорт, Мартиросов, Сайбель, Филевы, Скуратовы свою тактику выдерживали, Плешаков (Анодина) свою. Как ни крути, история показала, что Ту-204 не выдержал конкуренции с иномарками
liv444
Старожил
А вот товарищ Минниханов в Узбекистане (по ссылке видео): Рустам Минниханов на Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия»
Речь об абстрактном "Машиностроении" без подробностей. Одноразово помянуто о Вертолетостроении (без привязки к чему-то конкретному).
Про "Авиастроение" речи нет, тем более в отношении темы Ту-214, прозвучавшей в декабре 2022 года на Саммите в Самарканде.
Похоже узбеки вновь сливаются. Ну или так торгуются, что для новостей по этой теме Нет никаких причин.
SDA
Старожил
Интересно, какие детали делают в Белоруссии для КАЗ? И почему их нельзя делать в Казани?
Уже в который раз эту тему обсасывают, но конкретики не слышно.
liv444
Старожил
Для этого нужен дополнительный Механический Цех.
Будучи еще вице-премьером, товарищ Борисов публично говорил о том, что его нужно КУПИТЬ в Казани. У меня нет никаких сомнений в том, что речь шла о КМПО.
Раис РТ товарищ Минниханов публично требовал, и от товарища Мантурова, и от товарища Борисова СТРОИТЕЛЬСТВА нового механического цеха в КАЗе.
Как это нет никакой конкретики? - Все четко. Чин по чину.
Никакого нового капитального строительства в части механического цеха в КАЗе не будет (что само по себе есть Бред).
КМПО также "отбито" (Что - Очень плохо).
В настоящее время речь идет исключительно о производстве необходимой номенклатуры ДСЕ на Минском 508 АРЗ и, возможно (если узбеки таки не сольются), на Бывшем ТАПОиЧ в Ташкенте.
Все предельно ясно. И конкретика более чем конкретная.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
а как же Ту-160 и Ту-22М3М изготавливаются без упомянутого вами цеха?
liv444
Старожил
Так вот наличествующий цех и загружен деталями для агрегатного производства Ту-160М и для модернизаций Ту-160 и Ту-22М3.
Кроме того в строительстве есть уже и ПАКДА.
И ранее для Ту-214 он выпускал минимум. Моногое делал Авиастар-СП. А этой "халявы" уже больше НЕТ. Сейчас надо все самим делать.
Цех не "резиновый".
Кроме того, мы уже НЕ узнаем, что ранее для производства Ту-160, Ту-22М3 и Ил-62 делал тот Механический цех, который на сегодня есть в составе КМПО.
liv444
Старожил
Коряво выразился.
Бредом является новое Капитальное строительство. Зачем? Если есть где?
Причем сделать это могут не только в РБ и РУ, но и у нас есть кому это сделать.
Но на данном этапе в приоритете Экономические (а это уже не играет без "Высокий Политик-с") в рамках Союзного гос-ва, ЕАзЭС и ШОС.
Igor_f
Местный
Я может конечно и не прав но 16й и 22й всегда были разными заводами, и кмпо и сейчас работает по установкам на базе авиационных двигателей. Но тут могу ошибаться. Почему есть уверенность что на кмпо есть свободное оборудование, люди и желание встрять в данную тему. Географически заводы близко, но насчет их тесной кооперации даже в стародавние времена я не уверен.
Последнее редактирование: