AlexF
Старожил
Сколько ни бывал на заводах из авиапрома - нигде китайских станков не видел - либо западные, либо отечественные
Может еще не довезли
Ту-204 (214, 204СМ...)
Может еще не довезли
Greygrei
Местный
А вазве люди занимающиеся бумажной волокитой не за зарплату работают ? откуда еще затраты?
constructor
Старожил
Суперджет и МС-21 имеют авионику, позволяющую летать двоим. Чтобы сделать так на Ту-214, нужно желание, время и деньги. Никаких непреодолимых препятствий нет.
SDA
Старожил
Пересертификация займёт пару лет.
Проще научить пару десятков бортинженеров и летать здесь и сейчас.
Greygrei
Местный
Год назад :
В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нем настаивать», — подчеркнул Александровский.
Подробнее на РБК:
«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в самолетах Ту-214
«Аэрофлоту» нужен Ту-214 с экипажем из двух человек, а не из трех, как сейчас предлагает его производитель, заявил РБК глава компании Сергей Александровский. Но на эту разработку требуется время
www.rbc.ru
alexei55
Старожил
214 ,на мой взгляд, абсолютно тупиковый тип, растущий из прошлого века.
МС-21 явно интереснее.
МС-21 явно интереснее.
SDA
Старожил
Может, и тупиковый.
Летать в 2025, 26, 27 годах вы на чём будете?
alexei55
Старожил
На А и В. Как и в 2022-2024. И на МС-21.
Арсеникум
Местный
Ну так имея желание, время и деньги, можно хоть Ту-134 на 2-членный экипаж перевести. Другое дело, насколько это целесообразно. Особенно с учётом наличия гораздо более современного МС-21. На те деньги и за то время, которые уйдут на доработку, испытания и сертификацию Ту-214 с 2-членным экипажем, можно запилить модификацию МС-21 с увеличенной дальностью, которая вообще полностью отнимет у Ту-214 последнее преимущество перед МС-21.
constructor
Старожил
Критерии для сравнения этих двух типов какие?
1. Нравится - не нравится тому, кто принимает решение о производстве и выделении денег.
2. Летает далеко - недостаточно далеко.
3. Пассажировместимость.
4. Экономичность.
5. Красивый - некрасивый.
Сравнивают по всем параметром, а решающий критерий - пункт 1. Но можно и не сравнивать. В условиях дефицита самолетов выпускать оба типа, и вопрос закрыт.
Последнее редактирование:
Dominicinio
Старожил
Часто бывает, что за двумя зайцами погонишся, ни одного не поймаешь...
nozzle
Старожил
Реальный "заяц" на сегодня один - Ту-204, а МС-21 ещё даже не "заяц", за которым можно гнаться, а "кот в мешке" - со слов в пресс-релизах невозможно оценить самолет в эксплуатации, где МС-21 не бывал.
Короткая же память у некоторых - та же история была с Суперджетом, который до небес возносили СМИ до тех пор, пока он не начал эксплуатироваться и "тут началось" - каким только дерьмом Суперджет не поливали. История имеет свойство повторяться, особенно для тех, кто не желает делать правильные выводы - умерьте свой пыл, что из себя представляет реальный МС-21 мы узнаем через год его эксплуатации на регулярке.
tLS
Старожил
на А и Б (и немножечко на ссж) мы все очевидно будем летать в 2025, 2026 и 2027 годах. Потому что ни Ту, ни МС в эти годы не будет.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Интересно, появится ли в открытом доступе что-либо с симпозиума по эксплуатации, прошедшего надысь в Питере.
Обратил внимание, что раньше это называлось "лётно-техническая конференция", а теперь - "симпозиум".
Последним словом, если кто не в курсе, изначально называли пьянку с гетерами.
Заодно узнаем, изменилось ли что-то по части поддержки разработчиком / производителем эксплуатации Ту-2х4 - от чего ранее перевозчики были ну совсем не в восторге.
ARNO
Старожил
Симпозиум это и есть конференция. Два латинских термина означающие одно и то же.Интересно, появится ли в открытом доступе что-либо с симпозиума по эксплуатации, прошедшего надысь в Питере.
Обратил внимание, что раньше это называлось "лётно-техническая конференция", а теперь - "симпозиум".
Последним словом, если кто не в курсе, изначально называли пьянку с гетерами.
Заодно узнаем, изменилось ли что-то по части поддержки разработчиком / производителем эксплуатации Ту-2х4 - от чего ранее перевозчики были ну совсем не в восторге.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Теперь я Вам отвечу. Может в экономических вопросах Вы и профи, но вот что касается авиационного железа - полный дилетант.
Все самолеты "растут из прошлого века" и Боинг 737 , со своей примитивной системой управления пятидесятых годов, первый в этом списке. И это не мешает его конструкторам прикручивать к тросам транзисторы , ставить дисплеи и присваивать громкое название New Generation и Мах. Но в этом списке ,Вы ,почему то, называете только Ту-204/214 , им , почему то , нельзя модернизироваться, хотя еще в момент их рождения в более 30 лет тому назад, там стояла наша отечественная ЭДСУ.
Опять двойные стандарты?
AlexAlex123
Местный
Если я верно понимаю, пока что и SSJ, и МС-21, в том виде, в каком их могут сегодня производить, еще довольно мало что имеют, и если не ошибаюсь, кабины у них, которую могут производить, пока что нет никакой. А когда всё будет по МС-21, то необходимость в Ту-204/214 в количестве имеющем смысл для модернизации думается будет сомнительной, и по нормальному к тому времени, когда импортозамещенная 2-х членная кабина для Ту-214 может поступить в серийное производство, мне думается, штук 40 Ту-214 будет уже произведено с 3-х членной кабиной, этого количества наверное будет достаточно для закрытия ниши, на которую дальности МС-21 будет не хватать, а дальности Ту-214 хватит.
Последнее редактирование:
Арсеникум
Местный
Всё сильно не так. Для МС-21 есть линия для поточного производства, а для Ту-214 её не существует, её только начали строить. То, что существует, не годится для серийного, а не штучного производства. Кроме того, эксплуатация в качестве членовоза не даёт почти никакого релевантного опыта в плане коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях.
Суперджет превозносили одни, а поливали дерьмом дерьмом другие. В итоге его всё-таки довели до ума, запустили в серию и сделали более 200 штук, что для постсоветской России - очень много. Если бы выбрали допиливание Ту-334 до победного - то его бы тщетно пытались допилить до сих пор. Он абсолютно безблагодатен и безнадёжен. Это признал даже его главный конструктор Калыгин и само КБ Туполева.
Тогда хватило воли закрыть бесперспективный долгострой и начать делать что-то путное, даже несмотря на огромное давление и мегатонны чёрного пиара. А вот сейчас не хватает воли слезть с дохлой лошади.
Igor_f
Местный
Я не уверен что для Ту214 будет поточная сборка, но раньше делать серию это не мешало. Ту214/Ту204 не дохлая лошадь как вы выразились, он и сейчас летает. А Ту334 который вы упомянули не было, своего движка на него тоже не было в отличие от Ту214 - так что сравнивая Ту214 и Ту334 вы не правы. Ту214 идет не только как подстраховка Мс21 и общего увеличения выпуска пассажирских самолетов, они разные и спокойно разойдутся по своим нишам. А с учетом что их дополнит ССЖ появится своя серийная линейка реактивной пассажирской авиации, и если все сложится то уже через два года.
Хотя скорее это МС21 и Ту214 дополнят уже имеющиеся ССЖ.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ту-204 прекрасно показал себя на регулярке во Влад Авиа , а Ту-214 неплохо летал на регулярке в ГТК Россия в Пулково и авиакомпании Ред Вингс. При чем здесь членовозы?
Экономика эксплуатации Ту-204/214 уже известна, есть опыт их эксплуатации и техобслуживания. Этот самолет претерпел множество доработок и доведен до ума, что нельзя сказать об МС-21.
Последнее редактирование модератором: