Ушли они, А и Б - остались не фирмы производители, а их товар, который мы теперь эксплуатируем "на свой страх и риск", остался летать у нас - производители никакой ответственности не понесут и им ничего предъявишь, случись хоть что с А и Б.
Огласите весь список, пожалуйста - особенно, касающихся ресурса, да и о расходе интересно. Источник не забудьте упомянуть - Ваши озарения трудно принять в расчет.
Ну канэчна - к пяти годам куда ближе.
Лучше запишите - а то потом вновь будете ждать озарений.
Никто вам здесь не огласит ни списков, ни источников, ни явок, ни паролей, по причине того, что большая часть местных юзеров никакого отношения к этому проекту не имеет.
Не открывайте нам Америк, мало того, что не имеют отношения к проекту, так ещё и двух слов связать не могут в предметах авиационных о которых рассуждают - кто особо агрессивен в своих бреднях, тех я ставлю "в игнор".
Да может, конечно, даже в вашем утрированном примере. Например, найм квалифицированных рабочих из нефтянки на чернорабочие роли в "промышленности" может тем самым угробить нефтянку и лишить страну значительной доли в "сырьевой ренте".
Скорее найм чернорабочих из нефтянки на квалифицированные роли в производстве оборудования для нефтянки.
Ненаучная фантастика.
Продлеваются назначенные ресурсы конкретному экземпляру, а парку назначенные ресурсы устанавливаются.
ОАК как раз в первом полугодии этого года должен определиться со следующим направлением МС : 200 или 400.
У МС в производстве 18 машин, у ТУ я думаю менее 2-3 штук: так что тут МС уже собирает больше. С учетом необходимости доп.испытаний франкеншейнта Ту-214 собранного из новых запчастей, никакой форы у Ту-214 нет, как и нет конвеерного производства.
С дивана тоже так выглядит, но какие мысли у власть имущих я хз.
Даже те, кто имеют, говорят туманными намёками. Потому что тупо не хотят подставляться.
Пример Ан -10 тут не очень в кассу. Памятная его катастрофа под Харьковом явилась скорее поводом, чем причиной остановки его эксплуатации. Опускаю в целом спорность концепции единой конструкции для пассажирского и рампового самолётов в этой размерности, но по экономике Ан-10 вчистую проигрывал своему однокласснику Ил-18, а вездеходные качества "десятки" оказались мало востребованы.
А никогда не задумывался, сколько часов/полетов в год выполнял Ан-10 и сколько Ан-12? И сколько в среднем тот и другой тип к тому моменту налетали (в среднем)?
Люди, ответственные за принятие этого решения изучают параметры, изучают практику и статистику, получают за это зарплаты.
Лидерный борт Ан-10 налетал 11105 циклов к 18.05.1972. И только 29.04.1991 парку Ан-12 дали назначенный ресурс 13500 циклов. Недалеко ушли по значению от лидерного Ан-10, а по времени разница 19 лет. Так что можно сделать вывод, что по сравнению с Ан-10, Ан-12 эксплуатировался не очень активно.
вполне возможно, если завтра уволить весь высший руководящий состав ОАК, то станет лучше
Именно!