Но в вашем сообщении есть одна большая ошибка: "хотя везем те же 200 пассажиров, что и А321 по тому же маршруту." вы уверены что: 
раньше было раньше. Был доминирующим типом Ту-154, значит под него были размечены перроны, прорисованы схемы движения. Летал в аэропорт Ил-62 - значит его возможности учитывались. Сейчас и ближайшее десятилетие для внутренних перевозок технологический стандарт 36 метров, и он заложен во всем, в т.ч. в архитектуре аэропортов. 321Нео и макс 35,8/35,9 соответственно, Comac тоже меньше 36. А про вместимость я написал за 50 сообщений до этого диалога.И как же раньше Ту-154 летали ,с его то радиусами разворота
а) наберете 200 пассажиров на каждом маршруте,
б) точно сможете возить одинаковое число пассажиров на любом маршруте, точнее, одинаковую коммерческую загрузку
в) что там с НЭО и МАХ, все вопросы решили? Летать могут?
Значит стандарт поменяют на стандарт под Ту-214, только и всего. Чуть больше не меньше.
ну да. Под 40 самолетов, которые (оптимистично) выпустят до серии МС21. Будет неудобство Аэрофлоту, Шереметьево и Сочи, не более.
заходит stranger267 в бар и говорит - всем пива за счет заведения
А что, Авиастар, на котором их производили, уже того, что его восстанавливать надо? Там, говорят, много чего от производства Ту сохранилось.
По сравнению с триллионами наших денег, которые увели за бугор, это тьфу вопрос
А почему вопрос ко мне, а не правительству, которое выделило деньги?
Но экономика не выдержит борт-инженера и перекраски перронов!
Из технологий и оборудования, какие наблюдал несколько лет назад на Авиастаре, больше всего запомнилась картина, как несколько работяг кувалдами дорабатывали некую полусферу.
Там тоже просто люди сидят. И агрессивные лоббисты некоторых решений. Которые не всегда наилучшие. Надеюсь, не открыла для вас америку?
Тем не менее принято решение (здесь было) оснастку и другое оборудование тащить из Ульяновска в Казань. Ну, когда цеха там построят...
Уверен, что это был гермошпангоут - других полусфер в самолете вроде нет?
Деньги то выделили. Так что вопрос, окажется ли 214-й дешевле Мс-21 открыт
Нет ничего подобного ни в Азии, ни в Европе. Тем более в Америке. О цене стоянки отдельно можно говорить только в том случае, если АК полностью арендует конкретное МС, по отдельному договору аренды с оговоренной суммой платежа. При этом вариантов ее эксплуатации может быть больше одного. Например, стоянка может быть использована только ВС данной конкретной АК, в остальное время она никем заниматься не должна. Стоимость аренды такого МС одна. Другая стоимость будет, если АК позволяет использовать это МС если она не занимается своим ВС. А вот если АК выполняет в аэропорт оборотный рейс, то как я уже выше сообщал, все входит в единую ставку-"взлет-посадка", которая зависит только от МВМ ВС, и более ни от чего, тем более от МС. Даже сверхнормативная стоянка ВС тарифицируется от МВМ, а не от МС. Например, если ВС ночует в АП. Это международная норма.
А сколько сейчас ставка "взлёт-посадка" для допустим самолётов с весами 85, 97 и 110.75 тонн МВМ по России?
В каждом АП она разная. Например, на вскидку нашел Волгоград: для ВС Российских АК, 619 руб за 1 т МВМ Для Иностранных АК цена будет иная и не в рублях. За сверхнормативную стоянку-5% от ставки взлет-посадка, в час.
| свыше 50 до 100 т МВМ включительно | 1 105,9 руб | |
| свыше 100 до 200 т МВМ включительно | 1 570,9 руб |