Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Вы меня простите, но на протяжении уже многих лет на нашем форуме идет планомерное и не подтвержденное никакими фактами и документами ,утверждение о технической и коммерческой ущербности наших отечественных самолетов и делают это в основной своей массе люди вообще не имеющие никакого отношения к авиации. Натуральная либеральная пропаганда против прошлого и настоящего гражданской авиации нашей страны. Как с этим быть?Повторно обращаюсь с просьбой не писать здесь утверждения, которое вы не можете подтвердить фактами.
120 это продлёнка месячная, это допускалось официально - пролевает саннорму врач ЛО.nozzle, ну то времена были дикие.. По слухам, в TSO по 120 часов летали.
Какой-то странный вывод #2 вы сделали, никак не сочетающийся с первым. Зачем выводить из парка машины, показывающие стабильный высокий налёт?Хорошо, что на форуме есть ветка новостей)
Из этой новости можно сделать 2 вывода.
Во-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.
Некоторые "факты" являются информацией ДСП , либо их не подтвердить документально по прошествии многих лет.61701, на пропаганду лучше всего отвечать фактами.
это обычный налёт для нормального коммерческого самолета. И если бы экономика строилась только на налете, то да, менять шило на мыло не имело бы смысла. Но во-первых, у ВА шел процесс унификации с АФЛ, на тот момент уже имеющим большой парк А320, в то время как "Тушки" были только у ВА. Соответственно, под них требовался отдельный склад запчастей да и часть технического персонала наверняка не пересекалась с флотом 320. В-вторых, на обеспечение одинакового с а320 налета, требовалось на треть больше летного состава. В-третьих, ув. nozzle писал на прошлой странице про дороговизну эксплуатации ПС-90. Всё это в сумме очень влияет на экономику.Зачем выводить из парка машины, показывающие стабильный высокий налёт?
Ну вот видите. А без фактов вы на пропаганду отвечаете лозунгами)Некоторые "факты" являются информацией ДСП , либо их не подтвердить документально по прошествии многих лет.
Действительно. А на ту-204 можно отправлять в Ульяновск и пусть живут за свой счет, да?))Тут можно сколько угодно кричать о дороговизне эксплуатации Ту-204 из за наличия бортинженера в составе экипажа, но тихо умалчивать сколько денеХ тратилось на регулярные полеты экипажей иномарок на обучение и тренажеры за рубеж и жили они там далеко не в профилакториях две звезды минус, как в свои времена в СССР.
Стоимость расходников и оборудования, конечно, важна. Но если у вас флот состоит из А320 + Ту-204, то ассортимента оборудования и расходников становится в 2 раза больше (я упрощаю, но логика, надеюсь, понятна). И тут приходится считать, унификация чего с чем обойдется дешевле.Сколько стоят комплектующие, масла смазки, оборудование и КПА для технического обслуживания, тоже тихо умалчивается. Нам же важен только расход топлива и количество пассажирских мест, правильно я говорю?
А как там Кавминводыавиа поживает? Полностью отечественные самолеты! Практически монополия на весь Ставропольский край. Международка. Сам Бабаскин за штурвалом! И упс.Транаэро то тогда с какого перепугу лопнуло, если иностранные самолеты самые экономичные ,самые эффективные и самые что ни на есть лучшие? Такой мощный парк, такой уровень компании, безаварийная работа, такая география.
Мало того, масса ценнейших авиационных специалистов пошла за ворота лесом, таксовать во Владике.Дорогой лизинг, сложности с эксплуатацией, неприспособленность аэродромной инфраструктуры (он даже к перрону не мог сам подъехать, оставался на рулёжке возле ВПП, а пассажиров к нему везли за тридевять земель! — вспомните схему размещения старого терминала). Формы делали за валюту в Азии — то ли в Сингапуре, то ли в Тае. Ну, и т. д .
Отпуски по 45 дней минимум, тренажерная подготовка, инструкторы,больничные…. В Аэрофлоте на средний фюзеляж выходило 5 экипажей минимум. А так закладывали 5,5 где-то.alexei55, ну почему? 80 часов в мес*12мес= 960 часов на экипаж, 3840 на 4 экипажа. С учетом форс-мажоров и отпусков допустимо, что летали с превышением саннормы часов на 20. Разве нет?
Т.е. все бредни о плохом Ту - только бредниВо-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Это как?Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.
давайте без обобщений и эмоциональной окраски. Налет - это далеко не единственный критерий оценки в экономике авиакомпании.Т.е. все бредни о плохом Ту - только бредни
я говорил про летный состав, а не про кабинные экипажиНу ладно, по пилотам некоторая экономия вырисовывается, а стюардесс пополам поделите?
Там и средний налет ЕМНИП не 3500, а несколько побольшеОтпуски по 45 дней минимум, тренажерная подготовка, инструкторы,больничные…. В Аэрофлоте на средний фюзеляж выходило 5 экипажей минимум. А так закладывали 5,5 где-то.
Так ведь это форум, а не деловая официальная переписка с обменом экономических показателей.Ну вот видите. А без фактов вы на пропаганду отвечаете лозунгами)
Действительно. А на ту-204 можно отправлять в Ульяновск и пусть живут за свой счет, да?))
Тогда не обвиняйте других в том, что не можете сделать сами.Так ведь это форум, а не деловая официальная переписка с обменом экономических показателей.
Вы сами прекрасно знаете, что во-первых, ваше утверждение не универсально. Тяжелые формы в АТБ не сделают. Во-вторых, кто куда и на какие формы гонял - это вопросы к менеджменту конкретной авиакомпании. Странно что вы, как профессионал, видите в этом вину самолета.И если компания имеет парк самолетов , то она не будет их гонять в Ульяновск на формы, а организует периодическое ТО в своем АТБ на базовом аэродроме. Это несравнимо дешевле , чем в Тайване.
А нужен ли был ВА этот процесс унификации с АФЛ?Но во-первых, у ВА шел процесс унификации с АФЛ, на тот момент уже имеющим большой парк А320, в то время как "Тушки" были только у ВА.
Этот вопрос хоть и интересен, но является оффтопиком.нужен ли был ВА этот процесс унификации с АФЛ?
Много ли приобрело ФГУАП Пулково от унификации с ГТК Россией, а потом и с АФЛ?
Вы меня простите, но это у Вас были претензии к человеку, который не подтвердил свои утверждения фактами.Тогда не обвиняйте других в том, что не можете сделать сами.
Еще раз прощу прощение, но я сеМь лет на разных типах отработал в цеху трудоемких(тяжелых регламентов)в АТБ Пулково. Тяжелые формы выполнялись на всех типах ВС Ту-134/Ту-154/Ан-12/Ил-86 и далее Ан-148 и А320.Вы сами прекрасно знаете, что во-первых, ваше утверждение не универсально. Тяжелые формы в АТБ не сделают. Во-вторых, кто куда и на какие формы гонял - это вопросы к менеджменту конкретной авиакомпании. Странно что вы, как профессионал, видите в этом вину самолета.
xoid, для России в середине нулевых?это обычный налёт для нормального коммерческого самолета.