Денис_75
Местный
За всеми лоукост компаниями стоят более крупные компании. Они изначально создавались не для получения прибыли, а для выдавливания конкурентов с рынка.
Ту-204 (214, 204СМ...)
xoid
Старожил
команда форума
Очередной бездоказательный наброс.
Денис_75
Местный
Я как раз дочитал "компания объясняла".
Как же компания объясняла отсутствие долгов при эксплуатации отечественной техники? Наверное тем, что не приходилось выплачивать десятки миллионов долларов в год за лизинг и миллионы за ремонт?
Денис_75
Местный
Взаимно.
Kit.
Старожил
А до 2014 года прибыли не было?
А в каком году Владивосток Авиа взяли Ту-204-300? Может, это как раз из-за дороговизны их ремонта Владивосток Авиа к 2014 году остались без самолётов?
Денис_75
Местный
В 2005 году. И все годы именно Ту-204 приносили стабильную прибыль. А в 2013 году, в последний год, когда АК работала с прибылью, было объявлено о выводе Ту-204 из эксплуатации. Совпадение? Не думаю.
Я привел лишь один пример, на самом деле подобную тенденцию можно проследить почти у всех обанкротившихся компаний на всем постсоветском пространстве. Отказ от отечественной техники и через несколько лет банкротство.
Последнее редактирование:
xoid
Старожил
команда форума
Я вас дважды просил подтверждать свои очень смелые высказывания хоть какими-то фактами. Вы же вместо фактов засираете ветку либо ничем не подкрепленной болтовней в большом количестве, либо ура-патриотическими лозунгами, тем самым подтверждая правоту ваших оппонентов и в целом, снижая уровень дискуссии.
Поэтому прошу вас последний раз. Остановитесь, прекратите набрасывать!
Денис_75
Местный
В отличие от вас, я все подтвердил фактами. Пока эскплуатировалась советская и российская техника, была прибыль. Как только перешли на иностранную, получили огромные убытки.
Парк состоит из шести Ту-204-300 и шести А320.
2013 год. Шесть самолетов Ту-204-300 "Владивосток Авиа" не включены в зимнее расписание полетов.
2014 год. Чистый убыток «Владивосток Авиа» в первом полугодии 2014 года достиг 600 миллионов рублей против прибыли годом ранее
Drusha
From LED with love
Не подивердили. Где бухгалтерские отчеты?
xoid
Старожил
команда форума
Давайте я перефразирую. Пока авиакомпания эксплуатирует самолёты, доставшиеся ей бесплатно, она может зарабатывать немного денег.
Но как только она становится авиакомпанией работающей по общим для рынка правилам, денег она зарабатывать уже не может.
В принципе, с этим трудно не согласиться.
Денис_75
Местный
Ту-204 получили не бесплатно.
xoid
Старожил
команда форума
Почему же эти прекрасные самолёты-спасители не включены в зимнее расписание? Конденсаторы для их ремонта закончились?))
Бесплатно получили Ту-154. И когда те закончились, пришлось брать А320
Денис_75
Местный
Потому что "советская техника морально устарела".
А еще "они расходуют много топлива". Две типичные причины, которыми объяснялось уничтожение всей отечественной авиации и из-за которой банкротами стали десятки компаний, которые прекрасно себя чувствовали до покупки "передовой западной техники, с супер экономичными двигателями, которая и летает дальше, и шумит и меньше, и пилотов там только два и вообще..."
Последнее редактирование:
xoid
Старожил
команда форума
Ну действительно, мелочи. В 2006 году при выручке в 6 ярдов заработали аж 20 млн прибыли (рентабельнось аж 0,3%, ахринеть!) А как выросли цены на топливо, оказалось, возникли "определенные трудности", потому что экономика сходиться перестала.
ARNO
Старожил
"Владивосток Авиа" обжаловала взыскание с нее по иску $6 млн долга
ОАО "Владивосток Авиа" подало апелляционную жалобу на решение о взыскании в пользу ОАО "Ильюшин Финанс Ко." долга по уплате платежей по договору лизинга в размере более 6 миллионов долларов, сообщили в четверг РАПСИ в арбитражном суде Москвы.
ria.ru
ARNO
Старожил
"Аэрофлот" сохранит рабочие места за сотрудниками "Владивосток Авиа"
В четверг председатель совета профкома "Владивосток Авиа" Владимир Хитрихеев говорил о возможном сокращении порядка 500 сотрудников авиакомпании в связи с объединением в одну компанию двух дочерних перевозчиков "Аэрофлота" на Дальнем Востоке.
ria.ru
См. роль Аэрофлота по этой теме.
xoid
Старожил
команда форума
Хорошо, что на форуме есть ветка новостей)
Во-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.
Из этой новости можно сделать 2 вывода.
Во-первых, годовой налет Ту-204 примерно эквивалентен A320.
Во-вторых, унифицировав парк и перейдя с Ту-204 на А320 и увеличив экипажи, можно было бы не увеличивать общую численность летного состава.
nozzle
Старожил
Я не в курсе всех деталей, краем уха слышал, что: "туполевские продленщики без сертификата продлевали (подписывали продления), но Авиарегистр каким то образом в это дело вмешался", насколько это верно я не знаю.
Наткнулся я на интервью Олега Алашеева от 2022 года, вот цитата: "ПС-90, который сейчас эксплуатируется, есть два показателя, существенно худшающих характеристики этого самолёта. Это расход топлива и ресурс. После 7 тысяч лётных часов его надо отправлять в ремонт. А у двигателя «Роллс-Ройс» – ресурс до ремонта 30 тысяч часов. Пока подойдёт срок отправки его в ремонт, ПС-90 побывает в ремонте уже 4 раза. А за ремонт пермяки лупят очень большие деньги. Всё это делает эксплуатацию двигателя затруднительной. Что касается массы – да, наш потяжелее одноклассников, но не на пять тонн. Не больше, чем на две. А если брать версию Ту-204 СМ, которую мы сделали, сертифицировали, а потом поставили на нём крест, то когда мы его делали, я оглядывался на конкурентов – и на «три семёрки», и на «дримлайнеры». И он им не уступал ни в чём. Это очень современная и в основном отечественная машина. В самом худшем варианте в его производстве было задействовано 12% иностранных поставщиков. А когда лет пять назад мы начали заниматься импортозамещением, то пришлось замещать и украинские. И мы их заменили без труда. Два самолёта последней версии сейчас стоят у забора: один – в Ульяновске, другой – в Жуковском.
При использовании материала просим указывать источник argumenti.ru
Главный конструктор Ту-204 Олег Алашеев рассказал о проблемах авиапрома в России - Аргументы Недели
Как Егор Гайдар оставил Россию без своей гражданской авиации? Чем военный самолёт отличается от гражданского? Есть ли слабые места у Ту‑204? Переманят ли китайцы наших двигателестроителей? В чём причина «болячек» «Суперджета»? На эти и другие вопросы главному редактору «Аргументов недели» Андрею…
Последнее редактирование:
alexei55
Старожил
Очень странное сообщение. 4 экипажа явно мало при таком налете. Да и 3500 на парк не реально. Что-то не монтируется.