116.ru
Еще один обзор из Казани.
«Простите меня ради бога»: что происходит с Ту-214, в которые вливают миллиарды и от которых отказался «Аэрофлот»
Сроки выпуска переносили уже несколько раз
...редкостное умение самих себя загонять в угол... вдохновенно вещая при этом...
...в одной стае с утками...
Ряд участников форума, (в т.ч. и я) еще в 2022 говорили, что массовое серийное производство Ту-2х4 начнется позже МС-21.
Как сообщает летаетя?
В присказке фигурирует "синица в руках" - но в руках-то сегодня ничего нет.
По Ту214 еще завод под серию необходимо довести до нужного состояния, и многое придеться построить с нуля.
Когда "распадается связь времен" все происходящее может выглядеть совершенно нелогичным и хаотичным...
А на самом деле все идет по строгому, но гибкому плану.
Когда "распадается связь времен" всегда самым интересным вопросом является: "А чей бы это был гибкий план?"
Который гнётся вправо всенепременно.
...большим Петровским загибом...
А вы это на что намекаете?
Планово гнётся….
Вариант может быть такой, что при производстве обслуживания или капремонта, ранее выпущенные борта будут оборудоваться импортозамещённой версией кабины и бортового оборудования. Как для трёх членного, так и двухчленного исполнения. Завод в Минске будет одним из, который будет осуществлять пост гарантийное обслуживание самолётов в эксплуатации, по документации завода-изготовителя, что логично.
Кроме того, АРЗ-407 разгрузит Казань от работ, требующих заводских условий, как то: доработки по бюллетеням, тяжёлые формы, переоборудование и пр. Расстояние до Минска от Москвы относительно небольшое, 676 км по прямой, завод был ориентирован на ремонт Як-40/42 и Ту-134 - типы уже отходящие постепенно в историю, загруженность завода будет обеспечиваться по тому же принципу, что и УЗГА: ремонт и производство, сборка.
_large.png)