О, кстати, не сразу заметил. Если эта инфа не ДСП, то какова эта величина? На старых моторах (включая Пермские) прожорливость добавлялась на 0,6...0,8% на каждые 1000 часов наработки.
А - 2% за 7500 часов.
несчастный, с вами никто не обязан делиться конфиденциальной информацией, даже если вы будете продолжать усиленно гундеть. Страдайте дальше.
переходим по ссылке и читаем:
Да читал я... Но я, в отличие от -=dk=-, обычно с первого раза понимаю, не путай меня с собой.
Не надо повторять то, а то перегреешься. Или нет:
Т.е., посидели, попили кофейку и погуляли по экспериментальному борту. Сказали друг другу множество приятных общих слов и разошлись. уймись.
ага, а потом ещё и подписали соглашение на МАКСе. И всё это без магических "рассылок" Экзотика
У Вас довольно странное понимание что такое коммерческие перевозки. Я бы сказал позиция с ног на голову. Вот что ниже изложено интересно конечно но это спор конструкторский, конечный же результат это графики и номограммы в РЛЭ. Считать расход это дело важное и нужное удельный вес стоимости топлива в билете (величина вторая) 20-30%.
Конечно износ двигателя вещь интересная, но по верте норма перерасхода топлива (на все про все) установленная Safety Assessment of Foreign Aircraft в 5% перекрывает эту погрешность и другие вполне достаточно. И потом, Вы видели на овощном рынке, что бы пользовались аптекарскими весами?
Весьма неожиданно. В первый раз слышу...
Большое, нет - огромное спасибо
Часть вашего постинга состоит из непонятных слов, отчего возникает сомнение в осмысленности всего гм... произведения.
На некоторое время проект был приостановлен. Сейчас движение есть, причем с нескольких направлений, но пока сложно предсказать результат.
Лев Абрамыч? Лев Шмулевич? Вы очень преувеличиваете...
Они считают, что как и в плановой экономике, им ОАК должен эти заказы выдавать... А еще выдавать деньги на его производство и модернизацию технологии их мануфактуры, которая потом сделает 5 в год методом "цейтнотного нагона плана"... В конце, как было в случае КАПО с Ту-214 для ТСО, они объявят, что производство финансово не оправдано в данных условиях рынка и отменят свои заказы сами... Наши же форумовские "филы" продолжат рассказы о разгромном преимуществе СМа над, например, 321LR, который к тому моменту пачками будет летать везде...
если б вы хоть немного разбирались в вопросе, то знали бы, что все заказы идут через ОАК, а контракт для ТСО был разорван по инициативе ОАК.
Разбираться в вопросе тут не сложно, т.к. результат налицо!!! В ТСО 3 214-х вместо 5 твердых и 5 опционов, которые ТСО готовы были финализировать... т.е. 3 из 10!!! Виноватого ищите сами, раз Вы в вопросе сечете... Не забудьте мне рассказать, но Погосян точно не подходит, т.к. он тогда ОАК еще не возглавлял, ок?
