ТВРС-44 "Ладога"

[Igor_f]

Все так, согласен с вами. Но и вы согласитесь, что создавать самолет по принципу "я его слепила из того, что было, а потом что было, то и полюбила" в наше время - это оксюморон.

А что есть большой выбор производимых в РФ двигателей для самолетов подобного класса?
Поэтому можете считать что из того что есть и делали, так как подобный самолет нужен.
Или предлагаете не делать пока гравицапы не будет?

 

[Ту-155]

Или предлагаете не делать пока гравицапы не будет?

Нет, конечно. Лучше наделать пачку, и поставить под забор ждать двигателей. Как некий самолет в соседней теме.

 

[stranger267]

А что ATR уже продают России? И даже если снимут санкции - осадочек останется.
Доверия Европе не будет еще лет 50 теперь. Зависимость от жуликов - та еще стратегия.
#ау

Да снова та же история _зачем вам делать самолеты, белый маса их делает лучше_. Получился нормальный современный самолет. Если он и чуть хуже АТР, то и фиг с этим АТР, свои задачи он выполнит. Но кстати он будет лучше потому что не будет сваливаться в штопор от малейшего обледенения, по крайней мере. АТР для севера подходит очень плохо.

 

[brab]

Да снова та же история _зачем вам делать самолеты, белый маса их делает лучше_. Получился нормальный современный самолет. Если он и чуть хуже АТР, то и фиг с этим АТР, свои задачи он выполнит. Но кстати он будет лучше потому что не будет сваливаться в штопор от малейшего обледенения, по крайней мере. АТР для севера подходит очень плохо.

Прямо получился? Как ил-112?

 

[Skim07]

При одинаковой мощности двигателей, приведённые технические характеристики Ладоги всё равно уступают характеристикам "старичка" ATR-42-500 практически по всем параметрам. Стоит ли "шкурка выделки"?

Приведённые характеристики соответствуют модификации ATR 42-500 (из Википедии):

• Экипаж: 2 пилота
• Пассажировместимость: до 50 человек
• Грузоподъёмность: 5450 кг
• Длина: 22,67 м
• Размах крыла: 24,57 м
• Высота: 7,59 м
• Площадь крыла: 54,5 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 11,1
• База шасси: 8,78 м
• Колея шасси: 4,1 м
• Масса снаряжённого: 11 250 кг
• Максимальная взлётная масса: 18 600 кг
• Максимальная стояночная масса: 18 770 кг
• Максимальная посадочная масса: 18 300 кг
• Максимальная масса без топлива: 16 700 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4500 кг
• Объём топливных баков: 5736 л
• Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127E
• Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (2 × 1790 кВт)
• Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
• Диаметр винта: 3,94 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 556 км/ч
• Практическая дальность: 1555 км (с 48 пассажирами)
• Перегоночная дальность: 2963 км
• Практический потолок: 5485 м
• Нагрузка на крыло: 341,3 кг/м²
• Тяговооружённость: 192,3 Вт/кг (5,20 кг/кВт)
• Длина разбега: 1163 м
• Длина пробега: 1040 м

Это вы типа сравнительную таблицу сделали? Странная какая-то. Если уж в сравнение ударились - сделали бы нормальную.
И потом.... нужен самолет по ТЗ, а не вау вау "нет аналогов".

 

[Ту-155]

Получился нормальный современный самолет.

Это про недособранный фюзеляж?

 

[Igor_f]

Нет, конечно. Лучше наделать пачку, и поставить под забор ждать двигателей. Как некий самолет в соседней теме.

Пока как понимаю делают для сертификации, а не под забор. Да и на этом двигателе Ил летает как понимаю, может ждать и не придется.

 

[A_Z]

Зависимость от жуликов - та еще стратегия.

Это вы о Минпромторге, о Ростехе или об ОАК?
#ау

 

[stranger267]

Это вы о Минпромторге, о Ростехе или об ОАК?
#ау

ОАК работает, Минпромторг тоже, вот про Ростех сложно сказать. Он пока больше на сборище жуликов смахивает. Одни их попытки украсть чужие разработки (вроде СХ самолета) чего стоят.