Вопрос чайника - ответ специалиста

[Экзот]

сильный пронзительный звонок (как школьный, когда под ним стоишь). Звенел долго, несколько минут.

минут 40-50 наматывали круги над столицей

Я добросовестно пытался припомнить какой-нибудь сигнал, схожий со школьным звонком, но так и не вспомнил. Но точно могу сказать, что на самолётах не применяются сигналы длительностью в несколько минут и, даже, в десятки секунд -- этого попросту не требуется, да и мешает разобрать другие сигналы, буде они прозвучат, или сосредоточиться, если сигнал об опасности.
Не знаю какой сигнал у интеркома Ту-154, но, возможно, это был он -- кабина что то захотела сказать бортпроводникам. И бортпроводник (даже в то время уже были бортпрводники-мужчины) пошёл посмотреть на что то. Раз Вы сидели в середине салона, то, стало быть, близко к отсеку стюардесс и, соответственно, близко к источнику сигнала, что создало преувеличенное впечатление отн-но громкости.
В свете этого предположу, что и "40-50 минут" на деле были десятью-пятнадцатью минутами.

 

[xoid]

Я добросовестно пытался припомнить какой-нибудь сигнал, схожий со школьным звонком, но так и не вспомнил

пролет ДПРМ/БПРМ - как раз звонок. Но он там и короткий (секунды), и вдобавок, прерывистый. Может быть, пролетали над чужим приводом, вот он и звенел дольше?
Впрочем, у страха глаза велики.

 

[xoid]

Я знаю, что управление вертолетом радикально отличается от управления самолетом. И оно сложнее.
Позволяет ли современный уровень развития авионики сделать вертолетную ЭДСУ, в которой не будет ручки циклического шага, тяги и педалей, а просто будут крутилки hdg, alt, v/s, и spd?

Естественно. Беспилотные вертолеты же как-то летают))

 

[imfimum]

возможно вот как раз звонок-то и залип (релюха, кнопка), и именно по этому поводу экипаж и забегал - долго звенит то, что должно просто дзынькнуть, при том всё вроде в норме, отказов нет.
соотв и сообщать пассажирам просто нечего, даже если бы вдруг захотелось. (всё же полагаю что длиииииииииинннннннный звонок от короткого "дзнынь" вопрошающая отличает, и априори считать её пререпуганной идиоткой не следует)

 

[Экзот]

пролет ДПРМ/БПРМ - как раз звонок.

Я в курсе.
Но дело даже не в длительности, а в том, что из салона, тем более сидя в середине, его услышать невозможно. Я пытался припомнить те, что могут звучать в салоне.
Звонок пролёта ближнего маркера, кстати, непрерывный. Секунды три-пять.

 

[alek-tim]

В свете этого предположу, что и "40-50 минут" на деле были десятью-пятнадцатью минутами.

Ну прилет/вылет М.С. Горби. Как раз задержка 40-50 мин.

 

[Пан Атаман]

Но дело даже не в длительности, а в том, что из салона, тем более сидя в середине, его услышать невозможно.

А если при пролете привода в кабине включена трансляция в салон (как раз включили, чтобы что-то объявить), то пассажир и услышит его ровно над головой.

 

[Экзот]

Ну прилет/вылет М.С. Горби. Как раз задержка 40-50 мин.

Да, я тоже подумал. Но девушка не написала, что это ВНК, вот и не стал растекаться мысью.

 

[Экзот]

А если при пролете привода в кабине включена трансляция в салон (как раз включили, чтобы что-то объявить), то пассажир и услышит его ровно над головой.

Ну, если только. Но, раз уж Александр появился в ветке, он лучше скажет -- проходили ли схемы и маршруты над "чужими" глиссадами". трассовые то маяки не оборудованы маркерами.
Да и время нахождения в "воронке" маркера для самолёта, идущего не по глиссаде, измеряется долей секунды.

 

[Пан Атаман]

Да и время нахождения в "воронке" маркера для самолёта, идущего не по глиссаде, измеряется долей секунды.

Не, ну почему? Наоборот, чем выше, тем "воронка" шире. Правда, и скорость выше.
Если уж фантазировать, то рисуется картина заходящего на посадку борта, которого угнали на второй и который в процессе ухода пролетает ровно над ДПРМ поперечной полосы ВНК. А КВС ровно в этот момент включил микрофон, чтобы объявить о задержке прибытия и сам не ожидал такого подвоха. И сидит ждет пока перестанет звенеть, не выключив микрофон

 

[Экзот]

Пан Атаман, ...но и скорость не 270...300км/ч.
Да и при уходе на второй кэп точно не будет ничего говорить по ГГС. Даже диспечтеру докладывает лишь после набора безопасных высоты/скорости.

 

[Пан Атаман]

Согласен, но и звонки в салоне слышны не каждый раз Как-то вот сошлись, получается, звезды. Или не звонок и был

 

[alek-tim]

Но, раз уж Александр появился в ветке, он лучше скажет

Скажет. Если только Остафьево, из чужих. Но ЗО над аэродромами тогда еще не отменяли. А по запретам при валете первого лица (и иже с ним) на юго-восток закрывали ВНК иДМД, на восток - ВНК, ДМД и БКВ, на север - ВНК и ШРМ.

 

[Экзот]

Скажет. Если только Остафьево, из чужих. Но ЗО над аэродромами тогда еще не отменяли. А по запретам при валете первого лица (и иже с ним) на юго-восток закрывали ВНК иДМД, на восток - ВНК, ДМД и БКВ, на север - ВНК и ШРМ.

Да я про маршруты в МВЗ. Проходили ли трассы и схемы захода над чужими глиссадами?

 

[alek-tim]

Только Остафьево

 

[imfimum]

Позволяет.
Причём, по моим оценкам, способную сохранять управляемость машиной даже при отказах, навроде останова рулевого винта, который нынче можно считать катастрофическим (см. недавнюю аварию Ми-28).

Это вот по таким: http://aviaforum.ru/threads/katastr...rjazanskoj-oblasti.42361/page-11#post-1745707 (и далее вниз) оценкам? где вас пришлось аж банить на неделю - такую чушь вы пороли там?

вот как бы вас в этой ветке бы ещё - что бы вы не создавали у новичков впечатления "специалиста" за6лочить бы...

 

[stanislav_gs]

Трудно представить подобное, верно?

 

[stanislav_gs]

Это вот по таким: http://aviaforum.ru/threads/katastr...rjazanskoj-oblasti.42361/page-11#post-1745707 (и далее вниз) оценкам? где вас пришлось аж банить на неделю - такую чушь вы пороли там?

А если эта "чушь" реально работает на летающей модели, тогда как?

вот как бы вас в этой ветке бы ещё - что бы вы не создавали у новичков впечатления "специлиста" заблочить бы...

За чем же здесь дело стало?

 

[Экзот]

Трудно представить подобное, верно?

лучше молчите...

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[FW]

Причём, по моим оценкам, способную сохранять управляемость машиной даже при отказах, навроде останова рулевого винта, который нынче можно считать катастрофическим

после "навроде", было логично написать "нонче"... ну да ладно.

Мне вот стало интересно- это как такое возможно (подчёркнуто и выделено мной в цитате)?