Ariec 71
Ariec 71
Пусть так, но объем пересчитывается в массу, и хотя принципы разные, оба они (MAF/VAF) - упоминаются как расходомеры.
Без которых стали обходиться на современном этапе.
Последнее редактирование:
Вопрос чайника - ответ специалиста
Без которых стали обходиться на современном этапе.
Челябинск
Местный
Кто сказал что объем будет такой же? Датчик будет думать, что через вме ячейки воздух движется так же как и через контролируемые им, соответственно будет завышать показания.
Ariec 71
Ariec 71
Через какие ячейки, какого датчика?
Челябинск
Местный
Дмрв
Ariec 71
Ariec 71
Так не обязательно ячейки должны быть.
Дмрв тоже разные бывают.
Челябинск
Местный
Это понятно. Разговор был об вандалоустоячивости против пернатых.
Ariec 71
Ariec 71
Он может выглядеть как пипка, стоящая в достаточно защищённом месте тракта.
Avex
Местный
Сложно. С первыми тремя параметрами особых проблем как бы нет. Остальные не нужны. Замечу, чтобы знать удельный расход - надо знать и тягу. А замерить тягу - это вообще отдельная тема. Но главное вы не упомянули про основной и самый сложный параметр - скорость воздушного потока на входе в двигатель. Еще и учитывая что в отличии от давления и температуры поле скоростей имеет большую неравномерность по сечению воздухозаборника.
Virus_KNet
2D Pilot
Тенденция современных систем управления двигателем такова, что необходимая точность, обусловленная требованиями экологии, а как следствие и расхода топлива, вкупе с тяговооруженностью, достигается лишь при очень тщательном учёте очень многих параметров. В том числе тех, которые ранее в гражданском моторостроении не учитывались априори. К примеру те же датчики ЕГТ, широкополосные датчики кислорода и прочее. А поскольку у MAP и MAF наиболее точные показания немного в разных диапазонах, то тенденция к исползованию и того и другого (и можно без хлеба, как говорил Винни-Пух), прослеживается повсеместно. По крайней мере готов побится об заклад на примере немецких автопроизводителей. Ремонт и доработки систем управления ДВС это мой хлеб уже более десятка лет.
Без VAF - да. Система сама по себе бестолковая и ненадежная. Но про MAF - я уже написал)
Как почему? Мотор как сосал воздух, так и сосет. Перекрой ему дышло, и в меньшем сечении поток ускорится, при равном обьеме.
Так а с неравномерностью потока скоростей и прочим взаимодействием не спрямляющий ли аппарат призван боротся? Это вроде его зона ответственности. Да и если мы говорим о непосредственно самом двигателе, то компрессорная часть вроде бы вполне компактно возле центра. А что там вентилятор по внешнему контуру гонит и как это в свете вопроса газодинамической устойчивости вроде как и мало волнующий фактор. Кмк.
Отто Кац
Фельдкурат
EPR - engine pressure ratio. "Будте проще и люди к вам потянутся". Два датчика температуры и два - давления. Какие там ДМРВ.
Последнее редактирование:
Челябинск
Местный
Что мы все время всё путаем?)) Устройство "классического" такое, что он старается мерить остывание нагретой проволочки по всему сечению, как он может быть выполнен в виде пипки на краю? В канале скорость может быть сильно разной по сечению.
Ariec 71
Ariec 71
Не немцами едиными. Что непонятно, производители стали обходиться без дмрв
[automerge]1568260375[/automerge]
Далась вам эта проволочка. В газотурбинным двигателе.
Последнее редактирование:
Челябинск
Местный
Она не мне далась, а гражданину выше. Я ему почти так же ответил, "далась она вам"))
Эдуард сказал:
"
Sholom, предельно локализую вопрос. На автомобильном двигателе есть датчик расхода воздуха. Вплоть до того, что нить накала, охлаждаемая воздухом. При этом ессно есть и датчики давления, и тепмературы. В данном случае измеряется фактическое поступление воздуха. Измеряется. В турбине есть такой измеритель или расход воздуха - величина расчетная?"
Eduard
Старожил
Ну мне не то, чтобы сильно далась. Широкие народные массы считают, что без нее вполне можно обойтись. Собственно и обходятся. Хотя на мой взгляд в ряде случаев она могла бы спасти положение. Видимо, на самом деле, как тут заметили по другому вопросу, по экономическим причинам. Ставить всем, а пригодится единицам. Хотя был бы слив керосина на Суперджете, осталась бы на борту тонна - она бы вытекла вся еще на пробеге, и жертв было бы намного меньше, если были бы. Датчик расхода мог бы предотвратить помпаж. Ну если точно знать, а не предполагать. Это мои мысли. Ну вот инженерА с менеджерАми считают иначе. Спасибо за раз'яснения.
Ariec 71
Ariec 71
Вопрос интересный на самом деле.
ДМРВ, если он действительно будет нужен для системы предупреждения, не обязательно должен быть таким как представляем, и наверняка не один.
[automerge]1568264740[/automerge]
Датчики давлений пи компрессоров определяют, и температур.
Если был нужен датчик расхода, то поставили бы. Так думаю
Armadillo
Старожил
RA-85219
+ не нашел ссылок, было в газетах в 80-е? тоже про Ту5, как не убралась основная стойка шасси и при попытке убрать сдохли 2 гидросистемы, поэтому после выработки топлива садились на одну ногу и чуть не доехали до забора
Dip.
Новичок
Часто слышу, как диспетчеры Пулково в общении с вертолётами упоминает точку AMOGA (или может быть OMOGA) - подскажите, кто знает, где это ? Лучше координаты. Все другие упоминаемые точки есть на skyvector, а вот эту никак не могу найти.
Ещё интересует, что такое "работайте с 'районом' ... ". Это - диспетчер какой зоны ?
Ещё интересует, что такое "работайте с 'районом' ... ". Это - диспетчер какой зоны ?
starik
Старожил
Может OMEGA ? с 59 50.0 в 030 08.0
Dip.
Новичок
starik, Спасибо за ответ, но они точно говорят "амОга" (ударение на эту самую О). Я наверное и сам догадался, вроде бы есть такая точка OMOGO (skyvector ставит крестик на правом берегу Невы (там где Новосаратовка напротив Рыбацкого). Может быть такое ?
И ещё: с недавних пор стали часто упоминать ... "Следуйте на 'Sierra-Papa-Bravo' " (т.е. "SPB"). Я правильно понимаю, что эта точка и есть аэропорт Пулково (по центру) ?
И ещё: с недавних пор стали часто упоминать ... "Следуйте на 'Sierra-Papa-Bravo' " (т.е. "SPB"). Я правильно понимаю, что эта точка и есть аэропорт Пулково (по центру) ?