A_Z
Старожил
Ещё раз: НЕ МОЖЕТ.
Он может имитировать неустойчивость, но не более того.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Он может имитировать неустойчивость, но не более того.
VirPil
Старожил
А зачем ее имитировать?
Eduard_AB
Старожил
Вообще правильнее говорить о "имитации устойчивости" у ЛА с недостаточным запасом устойчивости.
A_Z
Старожил
Вопрос не ко мне.А зачем ее имитировать?
Merrynose
Местный
У меня в коменте не было слова "аэродинамической"Аэродинамическую неустойчивость нельзя "обеспечить алгоритмом".
Насколько я помню, "Эрбас" просто снизил запас устойчивости - это позволяет снизить потери на балансировку.
A_Z
Старожил
А неустойчивость по скорости - это что?У меня в коменте не было слова "аэродинамической"
Типа, при достижении определённой скорости система управления начинает "раскачивать" самолёт?
Merrynose
Местный
Неустойчивость самолета. Вызванная, предположительно, алогоритмом работы софта. То, что вы выше назвали "имитацией неустойчивости".А неустойчивость по скорости - это что?
Типа, при достижении определённой скорости система управления начинает "раскачивать" самолёт?
A_Z
Старожил
Лыко, да мочало - начинай сначала...
Ariec 71
Ariec 71
Не думаю что это правильный посыл, навеянный типа специалистом в инет журнале, где он связывает неустойчивость самолета по скорости с нормалом, якобы стремящемся удерживать траекторию при падении скорости, что тоже отнюдь не совсем верно.
Нормал, это нормал, для чего его было связывать непосредвенно с посадкой, коли посадка в нем изначально не предполагается.
Стабилизация крена, тут да, сохраняется. Как в прочим было и на каких то очень древних советских самолётах. А управление по тангажу требует имитации прямого управления. Вот тут и автоматика немного подкручивает руль высоты на пикирование. Делая посадку классической и однотипной без циркового искусства.
Lacoste
Старожил
Как чайник спрошу, интересно стало:
В одной из веток обсуждалось управление воздушным пространством той или иной страной, причем сектор может быть намного больше, чем территориальные воды (к примеру) той или иной страны. И некоторые уверяли что в этом секторе нельзя лететь гражданскому борту, если есть ограничения со стороны государства (ну например санкции). Окей. У меня вопрос - как летают наши АК над Балтикой в Калининград? Или все таки над нейтральными водами можно летать и пофиг чей это сектор (молчком даже)?
В одной из веток обсуждалось управление воздушным пространством той или иной страной, причем сектор может быть намного больше, чем территориальные воды (к примеру) той или иной страны. И некоторые уверяли что в этом секторе нельзя лететь гражданскому борту, если есть ограничения со стороны государства (ну например санкции). Окей. У меня вопрос - как летают наши АК над Балтикой в Калининград? Или все таки над нейтральными водами можно летать и пофиг чей это сектор (молчком даже)?
Ту-155
Бывший
Интересно, а какой процент импортозамещения у Сев. Кореи при выпуске балистических ракет?
#ау
Отто Кац
Фельдкурат
Он его никогда не задирает. Он его ОПУСКАЕТ. Это в другую сторону
. Нет.
Да.
Можно, но, вот так точнее:Аэродинамическую неустойчивость нельзя "обеспечить алгоритмом".
Уменьшение скорости ведет к дальнейшему уменьшению скорости. А320 в NL стремиться выдерживать траекторию, то есть при падении скорости он будет задирать нос, что приведет к дальнейшему падению скорости. В то время, как устойчивый по скорости самолет при падении скорости опустит нос, что приведет к росту скорости.
Ariec 71
Ariec 71
Тут нюанс вопроса в чом. Пусть нормала нет, ведётся траекторное управление ап частью самолёта на глиссаде, а потом сразу в соответвуюший подкручиванию директ
Т.е пусть нормала нет на промежуточном этапе. Но рв таки будет все равно подкручен
Последнее редактирование:
Лесник
Местный
В каком то там лохматом году договорились о нейтральном коридоре над Балтикой, кажется шириной 15 миль.
А так в некоторых местах зоны перекрывали друг-друга не оставляя прохода. Сейчас самолёты летают под управлением соответствующего сектора Эстонии, Латвии или Литвы.
Называется Baltic Free Route Airspace (Baltic FRA)
Последнее редактирование:
Merrynose
Местный
А на каких высотах происходтит отключение NL и откручивание стабилизатора на пикирование? Мне казалось, что стабилизатор откручивается, когда NL уже отключен. Но в этом случае какой в этом смысл? NL не работает, а значит и "имитации неусточивости по скорости" уже нет.
Samten
Местный
Для такого уровня вопроса лучше посмотреть FCOM.
Если нет в наличии, то скачайте вот отсюда:
по данной ссылке FCOM древний, но нужная вам информация не изменилась. По ссылке: Volume 1, начиная с 847 стр.
Если есть нормальный относительно новый FCOM, то DSC-27-20-10
Ariec 71
Ariec 71
Не думаю, что с нормалом верный посыл. В нормале по тангажу автоматика выдерживает вертикальную перегрузку, но не траекторию, да, можно опосредованного сказать что это приводит к стремлению самолета выдерживания траектории, но не более.
Стабилизация угловых положений выдерживает значение тангажа, и в принципе также, при потере скорости будет стремиться выдерживать тангаж, теряя скорость, но не думаю что в обоих случаях правильно будет говорить об аэродинамической неустойчивости самолёта по скорости.
Скорее всего у самолёта может проявляться склонность к ,,вспуханию,, в следами близости земли, отсюда и привентивный алгоритм подкрутки
Отто Кац
Фельдкурат
А можно FCTM?Для такого уровня вопроса лучше посмотреть FCOM.
Если нет в наличии, то скачайте вот отсюда:
по данной ссылке FCOM древний, но нужная вам информация не изменилась. По ссылке: Volume 1, начиная с 847 стр.
Если есть нормальный относительно новый FCOM, то DSC-27-20-10
Ariec 71
Ariec 71
И что там в кратце, простите за серость?