Вопросы прочности ВС при грубых посадках и выкатываниях

бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Даже не представляю как можно в полет 3 единицы устроить. Разве что в тропический ураган влететь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пилоты Ан-148 "Саравиа", увидев землю, смогли устроить 4.2, но не помогло.

Но надо понимать, что перегрузка в воздухе - это конструктивно другая перегрузка.
 
Реклама
Kit. сказал(а):
Пилоты Ан-148 "Саравиа", увидев землю, смогли устроить 4.2, но не помогло.

Но надо понимать, что перегрузка в воздухе - это конструктивно другая перегрузка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
АФл (где дети были за штурвалом) - 4.7 (но это уже взрослые нарулили..)
 
шел 98 год... за океаном задумались о том, а не исправить ли нам стандарты дабы у нас литаки меньше горели при аварийных посадках и поломках шасси
...
Review the current standards of Secs. 25.721, 25.963 and 25.994 as
they pertain to the strength of fuel tanks and protection from rupture
during emergency landing conditions including landing gear break-away
...
...
ну тупые...
 
Про перегрузки.. Похоже, что коэф. безопасности для разных частей самолета разный. 1,5 - это минимальный коэф, а к герметичным конструкциям, нагруженным избыточным давлением, применяется бОльший коэф. - 2 или даже 2,5. Соотв. для с.з. оош идет коэф. - 1.5 и макс. расчетная перегрузка выходит: 2,5*1,5 = 3,75. А для фюзеляжа коэф. безопасности может идти больше - 2..2,5. Вот и набежит: макс. расчетная перегрузка - 5...6,25. Т.е. для фюзеляжа в диапазоне перегрузок 2,5...(5-6,25), гарантируется неразрушение, но допускаются пластические деформации и еще + запас прочности, потому как тютелька в тютельку никто проектировать не будет, и металла чуть накинут..

Разницу между А/Б при 5G можно оценить:
Б)
1402754_f4b72a370f5fb2a9bb94f4c62fba3e4c.jpg

Все ясно по картинке, выходить из задних дверей стало удобнее..
А)
www.aviation-accidents.net

SATA Internacional – Airbus – A320-214 (CS-TKO) flight RZO129

SATA International flight RZO129 : On August, the 4th, 2009, SATA International aircraft Airbus A-320/214, registration CS-TKO, was engaged on flight RZO129, fr
www.aviation-accidents.net
Был восстановлен и вернулся к полетам..

ССЖ, похоже, сделан по истребительным меркам.. ), там за 2 удара 6/5g, не то что ничего не разрушилось, но значительных пластических деформаций даже не было видно..
 
Последнее редактирование:
Kit. сказал(а):
Пилоты Ан-148 "Саравиа", увидев землю, смогли устроить 4.2, но не помогло.

Но надо понимать, что перегрузка в воздухе - это конструктивно другая перегрузка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я и говорю, что это совершенно разные перегрузки.
А что касается АН148, так вывод из пикирования все же для гражданских самолетов не свойственен.
 
scraper сказал(а):
А кто предлагал считать посадочную перегрузку через отношение подъемной силы крыла к массе самолета?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я всего лишь озвучил определение перегрузки из курса аэродинамики.
Если Вы знаете другое определение термина "перегрузка" , то может быть поделитесь знаниями?
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Я всего лишь озвучил определение перегрузки из курса аэродинамики.
Если Вы знаете другое определение термина "перегрузка" , то может быть поделитесь знаниями?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я если помните, писал про шасси его прочность при посадке и т.д. При чем здесь аэродинамика? Посадочная перегрузка это отношение вертикального ускорения к ускорению свободного падения.
 
scraper сказал(а):
Я если помните, писал про шасси его прочность при посадке и т.д. При чем здесь аэродинамика? Посадочная перегрузка это отношение вертикального ускорения к ускорению свободного падения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки ви утверждаете что аэродинамика при посадке самолета совсем не причем?
 
scraper сказал(а):
Я если помните, писал про шасси его прочность при посадке и т.д. При чем здесь аэродинамика? Посадочная перегрузка это отношение вертикального ускорения к ускорению свободного падения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, откуда вы это взяли?

бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Уже 53 минуты как воскресенье.
А если Вы не в состоянии отличить серьезный документ от откровенного фуфла , то это не мои проблемы!
Повторяю, в МАКе сидят грамотные люди, которые знают, что НЕТ такой формулировки как "очень грубая посадка"!
А форма отчета и терминология утверждена таким документом как ПРАПИ!
Нажмите, чтобы раскрыть...
:agree:
 
scraper сказал(а):
Я если помните, писал про шасси его прочность при посадке и т.д. При чем здесь аэродинамика? Посадочная перегрузка это отношение вертикального ускорения к ускорению свободного падения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А формулу подъемной силы крыла знаете?
 
scraper сказал(а):
Я если помните, писал про шасси его прочность при посадке и т.д. При чем здесь аэродинамика? Посадочная перегрузка это отношение вертикального ускорения к ускорению свободного падения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А знаете как иногда интерцепторы или спойлеры называют?
 
eton сказал(а):
Таки ви утверждаете что аэродинамика при посадке самолета совсем не причем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Товарищ, скорее всего, летает только пассажиром и не в курсе , что такое в летнее время "сесть на подушку" при малой посадочной массе!
 
Реклама
scraper сказал(а):
Я пропустил просто видимо, тут когда викторина началсь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Их называют "гасителями подъемной силы"! А подъемная сила крыла равна отношению скоростного напора к квадрату скорости умноженной на коэффициент подъемной силы. И эта подъемная сила действует некоторое время после посадки, когда самолет уже коснулся полосы ,что вызывает некоторую задержку в обжатии опор и невозможности выпуска тех же интерцепторов. А вот при некотором падении скорости обжимаются стойки и выпускается все!
 
Назад