.
А что там с топливом. Ах да, какая типа разница. Пустой или полный.
И как же степень полноты баков должна была повлиять на их целостность? Уж не пресловутый ли гидроудар? Море керосина волнуется, бултыхается, пока не разразится там шторм 9-ти бальный..
И стойки срезало и гондолы отъехали, а фюзеляж треснул!Между гипер прогрессирующим козлом (ССЖ в Шрм) и передачей нерасчетных нагрузок, приводящих к пластическим деформациям, на фюзеляж (ССЖ в Якутске), 737 выбирает разрушение ПОШ..
гм... по поводу того как произошло то что произошло я писал в соответствующей ветке еще до выхода отчета, с тех пор мне особо добавить нечего)
Вот реально... нет не пресловутый гидроудар а просто масса топлива... масса понимаете? Такое знаете ли свойство вещества которое делает различными усилия по удержанию литровой и десятилитровой бутылки воды, особенно если держать ее на вытянутых руках прыгая на батуте. В классе 7-м на физике проходят вроде.
И какой же порядок выработки топлива на том же приводимом вами примере боига, потекло в районе двигателя но пустячок. Может, баки крыльевые были пустые. А неработающий двигатель не раздувал пожар от моря керосина.
Я говорю только о том. что срезные штифты не являются гарантией от нехороших последствий. В самолете есть много чего такого, что горит. И очень много причин для возникновения пожара
Какое это имеет отношение к Шрм? Там планер поимел какие либо разрушения акромя дыр в кессонах в местах крепления кронштейна ГЦ ООШ? Вам тут всю дорогу говорят, что если бы звено гидроцилиндра в ООШ не было бы намертво прикручено к стенке кессона, если бы в нем было предусмотрено место планового разрушения, это на 100%, в данном конкретном случае, стало бы гарантией отсутствия нехороших последствий. Поставить срезные штифты в передний узел крепления траверсы - это только пол дела..
Посмотрите название ветки и вопрос отпадет сам по себе.
Посмотрите, что тут обсуждают с 05.2019 с аналогичным результатом..
И что самое главное, никто из 115 на борту не погиб.
На самом деле, там многие были ранены тяжело, но тут сложно требовать чего-то больше, ибо самолет был с креслами соотв. устаревшим требованиям (вертикальная перегрузка - 6 G). А в современных требованиях сейчас идет - 16 G!
В концепции "самолет из чугуния" побеждает ССЖ, с его непревзойденной прочностью планера (одни фрезерованные шпангоуты -чего "стоят" в прямом и переносном смысле). Но как учит нас весь человеческий опыт и "естественнонаучные законы"-
Погубили его пилоты и неудачное стечение обстоятельств.
Это как надо шмякнуть самоль чтобы испытать 16. В каком направлении кстати, а иначе упоминание не к месту
За пилотов- соседней ветке, а здесь речь идет об одном из "обстоятельств" - нарушение "гармонизации" прочностных характеристик на этапе проектирования в соотв. с требованиями АП25. 721(а)
Субъективизм одним словом и вольнотрактующиеся хотелки.
