Н И А
Старожил
разные по конструкции самолёты, разная раскладка сил, ...антагонистические производители..
разные по конструкции самолёты, разная раскладка сил, ...антагонистические производители..А что тут было такого кардинального, отличающегося от 2-го удара в Шрм? И почему здесь при 2-м касании ПОШ поимела значительные повреждения, которые привели к тому, что ПОШ оказалась неспособна передать свою упругую реакцию носовой части планера ..
А вот и нет, G222 создан Aeritalia, которая потом стала Alenia Aeronautica, которая в свою очередь стала партнёром ГСС..разные по конструкции самолёты, разная раскладка сил, ...антагонистические производители..
дык и УСА - наш партнёр!А вот и нет, G222 создан Aeritalia, которая потом стала Alenia Aeronautica, которая в свою очередь стала партнёром ГСС..
а где в нашем случае взять" график обжатия носовой стойки с пневматиком"?
Да легко, преподают материал потому что положено. Вместо двухтомника прочтут первую главу из него. Типа а зачем больше. С другой стороны а оно, эти два тома нужны этой специальности?
следующий вопрос:
Как определить вертикальную нагрузку на ООШ при первичном касании на неё?
И ещё один нюанс: с какой точностью при этом должны определяться крен и тангаж, и с какой точностью они фактически определяются средствами объективного контроля? А то может потребоваться решать задачу восстановления исходного положения самолёта по графикам моментов (опять же, возможно ли это с нужной точностью?).
Ммм... наверно, лучше так спросить:Оценка тут такая. Для определения статической прочности точность лучше 1% не нужна. Тензометрия в натурных испытаниях дает нагрузки с точностью до 10%. С этим мирятся.
Т.е. точность в несколько процентов, достижимая по записям FDR, является вполне приемлемой.
Допустим разница равна трём ед., а дальше, чему это равно в единицах силы?Можно по записям FDR, в принципе. Смотреть перегрузку до касания носовой стойки и до касания основных стоек. Разница даст первоначальную нагрузку на ПОШ. Но момент касания точно определить трудно, так что тут - плюс-минус лапоть.
Допустим разница равна трём ед., а дальше, чему это равно в единицах силы?
Это было бы так, если бы ц.м. самолёта находился на одной вертикали с передней стойкой.Ну, так по определению же!
Сила = перегрузка * вес самолета.
Это было бы так, если бы ц.м. самолёта находился на одной вертикали с передней стойкой.
...подумайте хорошенько.
Бывает и такое, но не в данном случае.Вы юморист, однако..
В покое каждая стойка испытывает одинаковую перегрузку равную 1 ед.
...дальше шутить?
В нашем мире техники перегрузка измеряется относительно g.Перегрузка -это относительная величина.
Что это вы сморозили, сами то хоть поняли?Глупость.
Какую перегрузку испытывает каждая стойка зависит от определения перегрузки. Перегрузка -это относительная величина.
Что это вы сморозили, сами то хоть поняли?
Ещё раз: с чего это нагрузка на стойку "определяется" всей массой всего самолёта, а "чем занимаются" остальные стойки?
В нашем мире техники перегрузка измеряется относительно g.
Т.е. как отношение измеренного ускорения в м/с2 к ускорению свободного падения 9,80665 м/с2
А в момент нагружения стоек при приземлении как учитывается распределение аэродинамических сил и силы тяжести?Во всем мире в прочности самолетов перегрузка определяется относительно веса самолета.