Ну, за А.Ю. не знаю, но этот текст широко обсуждался и здесь и на профильных ресурсах, если и региональные сми подключаются- значит далеко не все подконторольно "башням".
Появляются интересные новости о модернизации самолёта. «Русификация» SuperJet обойдется бюджету еще в ₽15 млрд
Цели и задачи проекта становятся всё явственнее. Насос.
Вчера встречаю рейс бюджетной АК, КВС лет 25 на вид, дрыщ в очках, второй на пару лет младше и тоже не Рэмбо
Ну, может они выглядят молодо, а самим лет по 50 и они гуру самолетовожденияВчера встречаю рейс бюджетной АК, КВС лет 25 на вид, дрыщ в очках, второй на пару лет младше и тоже не Рэмбо
Это очень спорное и весьма некорректное утверждение: на Арбузах и Бобиках весь мир летает...
Хипстеры, видимо из них самые лучшие "кнопкодавы" получаются.Вчера встречаю рейс бюджетной АК, КВС лет 25 на вид, дрыщ в очках, второй на пару лет младше и тоже не Рэмбо
aviaforum.ru
Я тоже считаю, что стойки были на своих местах, и в принципе, так и не увидел доказательств того, что СЗ сработали на втором касании. Поэтому хотелось посмотреть именно те следы, которые позволяют говорить, что стойки находились в незафиксированном положении. Постоянно приходится делать оговорки про это срабатывание невидимое на втором ударе. Следы на ИВПП после третьего касания - есть в отчёте на снимке с плохим разрешением. Там нет самого начала этих линий, фактически мы видим следы от уже лежащих стоек ( а может и наоборот- целых ещё). А где же нормальный снимок, показывающий, что ООШ были незафиксированы в момент касания. Его же нет. Или я не вижу упорно.Вот по десятому разу листаю. Учитывая, что они моментально подломились, хотелось посмотреть как они соприкоснулись с землёй.
Идея в том, что если в момент касания на третьем ударе рисунок на бетоне полностью соответствует обычному, не изменилась "колея", точка контакта обычная, затем видим просадку до дисков, потом - начало следов после подлома, то откуда появилось утверждение о незафиксированных стойках ( что единственное должно подтвердить срез СЗ на втором ударе). Оппоненты не видят проблемы в следе от диска и говорят что это от незафиксированности. Способность удержать на секунду 40тонн и продавить пневматик до диска их не смущает. Хаотично упёрлась. Повторный удар всё списывает. А самый первый контакт в штатном виде "болтающихся" стоек будет не так легко прокомментировать. Что думаете?
То есть нормальный прямолинейный след, какой и должен быть при целых стойках. Так получается.
Насколько помню, все было с точностью ровно до наоборот - сначала появилась версия ГСС в ПО о том, что срез СЗ произошел при втором ударе, которая не без помощи участников форума трансформировалась в однозначное утверждение, а потом уже из этого утверждения родилась "теория вторичных ударов" и как ее производная - версия о незафиксированных стойках при третьем ударе, которое многими стало восприниматься как утверждение. А на самом деле и то, и другое - предположения.
Да тут параллельно работа шла. ПО всё разом выдал, и про вторичные удары и про СЗ и про незафиксированность относительно лонжеронов. А оппонеты со всех калибров уже подхватили. И главное - всех устраивает. Особенно пилоты уровня гуру удивляют ( не все, но многие сфокусировали своё внимание исключительно на пилоте и не задаются другими вопросами к конструкции. Единодушное - "нельзя бить по планете три раза и точка". Хотя , судя по всему, есть большая разница в том, чем бить. Боингом , Аирбасом, или Суперждетом. Да вот и Фоккер напомнил, что умеет отделять шасси ( 2007 г По, Франция))
Че-то там на 4-й фотке не похоже на самолет ни разу.ТАСС, 10 января. Пассажирский самолет российской компании Nordwind Airlines, выполнявший рейс из Москвы, в пятницу совершил жесткую посадку в Анталье. Об этом сообщил турецкий портал Airporthaber, который отслеживает события в сфере гражданской авиации.
Летевший из Москвы самолет Nordwind совершил жесткую посадку в Анталье
По данным портала Airporthaber, пилоты лайнера запросили экстренную посадку в связи с задымлениемtass.ru
на фото ПОШ в салон вылезла...
