А про "Оренбуржье" не вышел из вас Нострадамус.
Во-первых, РФ только примерно в 2,5 раза бедная (по подушевому ВВП в ППС) страна, чем Норвегия (согласно данным ВБ, см. в РуВики). Во-вторых - никто не говорит, что субсидии на авиаперевозки должны финансироваться за счет субсидий на общественный транспорт. Не говоря уже о том, что существует такое понятие, как "более рациональное распределение бюджета субъекта Российской Федерации".
На какой ещё "порядок", вы чего?!
Позвольте, а какие такие "цифры" он здесь приводил и когда? Он упоминал только цифры, которые приводил его оппонент. А от пользователя brab мы слышали только ворчание про "дурь", "деньгопрожирательный аттракцион" и т. д.
Как вам выше резонно возразил тов. Гончаров, это решается вовсе не обязательно ликвидацией дотации на авиаперевозки.
Какие пустяки, всего в 2.5 раза.
Что то мне кажется, что если моя зп, например, упадёт в 2.5 раза, то я сильно расстроюсь и с самолёта пересядут на междугородный автобус. Собственно, все, что нужно знать о рейсах в Светлый, уже сказано в ссылке о невозможности за разумные деньги добраться до этого самого Светлого из деревень района. Даже непонятно, почему столько людей на форуме так ненавидят жителей этих мест, что считают, что их (и губернатора) хобби в виде наблюдения за картой маршрутов ан2 стоит того, чтобы нищие люди ездили в райцентр на такси за 1800
Даже если б было так. Даже в нищей Эфиопии лично сталкивался с субсидированными перевозками (правда, водным транспортом).
В Светлом был на прошлой неделе. Разумеется, обсудил при общении с аборигенами тему рейсов Ан-2. Все информанты очень довольны этими рейсами и с удовольствием ими летают.
Пример был бы релевантным, если бы вместо парома был вертолёт. Никто не спорит с необходимостью обеспечить транспортную доступность всех до единого населённых пунктов. Там, где применим только вертолёт, нужно субсидировать его, где есть ВПП - ан2, если построили дорогу, ан2 в утиль, оплачиваем на маршрутку. В принципе, оно так и работает по всей России, ни у кого не вызвает возмущение существование 2оаоа или камчатских авиалиний. А Светлый - это как вертолёт из Орехово Зуево оплачивать. Уверен, избиратели будут довольны, но это нецелесообразное использование ресурсов. Особенно если жители соседних деревень пешком бы при этом ходили
Пример Финнмарка показывает, что ничто не мешает дотировать рейсы "Дашки" даже при наличии дорог. И РФ вовсе не настолько нищая, чтоб отказываться от этого. Выше сравнивал налогообложение в РФ и соседней Норвегии.
больших автобусов" можно купить на эти деньги, а? Три с половиной подержанных НефАЗа? Или лучше 0,95 усть-катавского трамвая? Хотя бы не самый новый 71-623. Или лучше один троллейбус?
Вам самому-то не смешно? В статье "Степных огней" (это издание хорошо знакомо мне после недавнего посещения Светлого), ссылку на которую вы с настойчивостью яркой лесной птицы, весёлый стук которой так нравится детям, приводите уже второй раз, как раз и говорится о попытках районной администрации наладить автобусное сообщение за 100 — 150 руб.остальные поселки района не имеют никакого сообщения
Никто и не говорит, что "пустяки". Но до смело заявлявшегося тут "различия на порядок" - все же очень далеко.Какие пустяки, всего в 2.5 раза.
Автобусы из Орска и в Светлый, и в областной центр и так ходят. Зачем их покупать. Время в пути 4 часа и там, и там. И поезд есть, о котором говорилось выше (причём, тоже дотируемый).
А на автобусе?
На автобусе четыре часа Светлый — Орск (полдюжины рейсов в день) и ещё столько же от Орска до областного центра (с десяток рейсов), говорил выше. Правда, часть рейсов там (если не все) даже не автобусы, а именно маршрутки.
Поддерживаю. В Украине - при сильнейшей конкуренции автобусов Gunsel Group - доставка грузов и пассажирские перевозки по Украине - они все же не смогли заменить авиаперевозки.
