Возвращаясь к регионалке - считаем экономику
Drusha
From LED with love
Это вы про модификацию extra edition?
Ну-ну, а теерь представим, сколько подобных мест влезет в ssj
Airbus A319 авиакомпании S7 стали «царскими»: 34 дюйма в экономе и 6 рядов бизнеса
S7 Airlines перекомпоновала салоны двух самолетов Airbus A319: теперь в них вместо 144 всего по 96 кресел, из которых 72 – «эконома» и аж 24 – «бизнеса». При этом в экономе шаг кресел составляет внушительные 34 дюйма против обычных для авиакомпании 30 – то есть, на 10 с лишним сантиметров...
К тому же, такие не все: https://www.s7.ru/ru/about/ourfleet.dot
Aleks W
Местный
Да это несравнимые типы по параметрам загрузка / дальность / площадь салона. Если им 96 кресел возить дальше чем 4500 км надо (максимум для SSJ LR) - то тут выбор либо A319/B736, либо A220.
P.S. С таким количеством бизнес кресел (24), 96 мест в SSJ не поместятся.
A319 загрузка / дальность
Последнее редактирование:
tLS
Старожил
Тут выбор - А320. Рейс А319 стоит авиакомпании очень близкую к рейсу А320 сумму, поэтому A319 и умер. АФЛ с появлением ссж избавился от А319 и возит рейсы с наполнением 90-120 человек на А320.
Vladimir-75
Местный
Азимут летает. Да и понятие "региональник", что для ССЖ, что для 220 весьма условно. ССЖ скорее мало вместительный очень ближнемагистральный, 220 чуть побольше и чуть подальше.
По билетам, Вы правы, заходим на агрегатор забиваем маршрут, даты и смотрим: цена/ время/ удобство. Устраивает - полетели.
Спорим то мы о чем, о том что для Болтика с его дальностью/ сеткой ССЖ подошёл бы даже лучше, чем 220. С учётом средней загрузки скорее да, чем нет. Но выбор был сделан в пользу 220 по их "личным" мотивам.
Но во первых, чтобы сравнивать корректно, нужно понимать стоимость летного часа обоих типов. И не просто горючка/ ЗП/ сборы аэропортов, а с учётом всего ППО и простоев. Во вторых, как раз когда первые 220 пошли к Болтикам у нас с поддержкой ССЖ совсем худо было. Одна эпопея с движками чего стоила. А PW в это время активно поддерживала первых эксплуатантов и косяки на своих двигателях устраняли просто по шёлчку пальца, минимизируя простои и скорее всего почти даром (нам до них в этом плане ещё очень далеко). Ну и в третьих политика, она такая какая есть. Выбор сделан, пусть теперь с ним и живут.
KD-VOG
Старожил
Ути-пусечкиПруфов естественно не будет. Предбанкротное состояние Болтика как бы за кадром. Экономизд!
Отчетность организации АО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ".
Отчетность компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ, ИНН: 2312218415, ОГРН: 1142312009542, ОКПО: 26563410
www.list-org.com
KD-VOG
Старожил
А у Вас? Вам надо менять манеру ведения дискуссии: если есть сомнения, приведите свою инфу, и не из помойных источников типа ОБС. Никто Вам не обязан ничего искать и предоставлять. Тем более средняя заполняемость только таким как Вы может что то сказать, те, кто в теме понимают, что на одном направлении может быть 100% и 7 рейсов в неделю, а на другом-40%. Надеюсь, Вы сможете среднюю рассчитать?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Рижский хаб, что на 220, что на ССЖ изначально провальная идея (ИМХО)
А ХАБ в "московском варианте" т.е. собирать народ на 220/ССЖ в Риге для перевозки далее более крупными самолётами тож не вариант, потому как "избранных" направлений (как Хургада или ДВ для МСК) там тож не просматривается.
Значит остаётся только демпинг. И, вероятно, это могло "прокатить" лет 10 назад (когда в РФ авиаперевозки по ценам зашкаливали) однако сейчас ситуация весьма изменилась.
Последнее редактирование:
Map
Новичок
Если говорить про airBaltic и SSJ100, то болты его не взяли главным образом из-за истерики правительства:
Map
Новичок
Про покупку болтов новых самолетов - он их брал только когда были очень выгодные предложения.
1. Q400 - были взяты еще когда болты были аффилированы с САС и у САС случились две аварии с передней стойкой и САС в итоге отказался, а болты подобрали
2. CS300 - когда вообщем-то у Бомбардие не было реального стартового заказчика и они их взяли почти бесплатно.
3. SSJ - тоже наверно были бы почти бесплатно, только из-за истерики правительства не срослось.
1. Q400 - были взяты еще когда болты были аффилированы с САС и у САС случились две аварии с передней стойкой и САС в итоге отказался, а болты подобрали
2. CS300 - когда вообщем-то у Бомбардие не было реального стартового заказчика и они их взяли почти бесплатно.
3. SSJ - тоже наверно были бы почти бесплатно, только из-за истерики правительства не срослось.
Вася1968
Старожил
Ну так угадал Болтик с флотом? Удачно получилось? А Азимут?
DBV
Старожил
Про экономически эффективный SSJ-это что то новое! Для меня по крайней мере. Не могли бы Вы подробнее, Вася!Ваши ура-патриотические намеки про то что в ЕС, по сути, отсутствует "С", а также бардак и неспособность справиться с проблемами понятны. Но Вам не кажется, что при выборе флота Болтик должен был учитывать все это? И выбрать экономически эффективный и более им подходящий по размеру SSJ, нежели дорогой и переразмеренный для них А220. Который, в том числе, привел их к громадным, по масштабам Латвии убыткам.
Вы хоть примерно представляете какие убытки и поможения от латвийских налогоплательщиков Болтику??? Только в этом году - 250 млн. евро (13,5 млрд. рублей) это как субсидии Азимуту за 10 лет
В чем "гиперболизация"? Есть две АК на монофлоте - успешный Азимут на SSJ и провальный Болтик на А220. У Азимута среднесуточный налет на самолет 9 часов, что говорит о качественном ППО и надежном самолете, у Болтика 2 часа, что говорит... да я даже не знаю что тут сказать.
Ути-пусечки
А сколько потребуется заемного капитала до 2035 года на Эйрбасы и Боинги в мировом масштабе?
Есть данные по Болтику по заполняемости рейсов за последние 3 года?
KD-VOG
Старожил
В который раз: сравнивать надо сравнимое! Балтик и Азимут работают в разных условиях. Если Балтик поставить в те условия, в каких работает Азимут, то Азимут конкуренции не потянет. Если Азимут поставить в те условия, в которых работает Балтик, результат будет тот же. Сравнивать надо Райанов и Балтик. Вот там будет интересно смотреть, как они будут конкурировать из Риги. Там одинаковые условия будут и будет интересно смотреть на состязания А и ВНу так угадал Болтик с флотом? Удачно получилось? А Азимут?
Map
Новичок
Еще интересно - у airBaltic до сих пор в собственниках Трансаэро числится - правда только 0.00012 %.
company.lursoft.lv
Air Baltic Corporation, AS, 40003245752 - о предприятии
Air Baltic Corporation, AS, Акционерное общество (AS), 40003245752, Mārupes nov., Mārupes pag., Lidosta "Rīga", Tehnikas iela 3, LV-1053. Должностные лица фирмы (компании) , участники и истинные выгодополучатели.
E-gen
Старожил
Предыдущая "икона стиля", приводимая в пример фан-клубом SSJ ранее - это Интерджет.
Но тот бобик сдох, теперь все топят за сидящий на госсубсидиях Азимут.
Когда/если помрёт Азимут (что может случиться очень легко), то самолёты встанут, как это обычно происходит с SSJ, в длинный ряд металлолома.
Болтик, конечно, тоже может помереть, но, в-первых, это далеко не эталонный эксплуатант, вообще не понимаю, чего все к ним прицепились, а не, например, к Дельте, а, во-вторых, самолёты быстро найдут новых хозяев - уйдут в тот же Азимут. -)
Но тот бобик сдох, теперь все топят за сидящий на госсубсидиях Азимут.
Когда/если помрёт Азимут (что может случиться очень легко), то самолёты встанут, как это обычно происходит с SSJ, в длинный ряд металлолома.
Болтик, конечно, тоже может помереть, но, в-первых, это далеко не эталонный эксплуатант, вообще не понимаю, чего все к ним прицепились, а не, например, к Дельте, а, во-вторых, самолёты быстро найдут новых хозяев - уйдут в тот же Азимут. -)
KD-VOG
Старожил
Интересно другое, среди покупателей облигаций Балтика российские банки, в частности банк Санкт Петербург, и банки уже получали доход по этим облигациям. Котировки облигаций можно посмотреть: Еврооблигации: Air Baltic, 6.75% 30jul2024, EUR (XS1843432821)Еще интересно - у airBaltic до сих пор в собственниках Трансаэро числится - правда только 0.00012 %.
Air Baltic Corporation, AS, 40003245752 - о предприятии
Air Baltic Corporation, AS, Акционерное общество (AS), 40003245752, Mārupes nov., Mārupes pag., Lidosta "Rīga", Tehnikas iela 3, LV-1053. Должностные лица фирмы (компании) , участники и истинные выгодополучатели.
nowhow
Старожил
монофлот + отказ болтика от ссж в свое время (по крайней мере в сми такой вариант описывали).
Max_YYZ
Отобрали звание
И что вас удивляет? Вы тоже можете купить акции айрбалитик или газпрома или эльаль (вы как патриот должны покупать последние).. Свобода и капитализм знаете ли..
#ау
KD-VOG
Старожил
В любом случае опыт Азимута интересен. Когда то опыт эксплуатации ССЖ будут изучать,. Другое дело в каком качестве: положительного опыта или иного.
Отказались не в АК, а ее акционер, государство, которое владеет 80% акций. И еще не ясно, хорошо это или плохо для АК, что отказались.