Для любого самолета выгоднее постоянно летать, чем не летать. Но есть множество объективных и субъективных факторов, которые могут этому мешать, будь самолет хоть самым лучшим в мире и готовым годами вообще не садиться на землю. Странно, что нужно объяснять очевидные вещи.
Какие например факторы? Будьте любезны!
Во времена, когда Air Baltic мечтал сделать из Риги хаб, их Q400 летали с половинной загрузкой, на Б737 из Риги по европам тоже где-то половина набиралась. Иногда и 2/3, чудеса случаются.
Рига может быть хабом только при включении РФ в ЕС
Ну почему же, есть ещё вариант...
И? Не могли сами производить продали бы лицензию на производство. В России ан-148 по лицензии производись, слава кпсс не долго. Только вот желающих аж ноль купить лицензию на сей пепелац. как у вас там говорится? Дураков нема?
Как-то сам летал, так битком все было. Ну и регулярно рейсы из Питера в Европу дешевле через Ригу были. И удобнее по времени. Так что не все так однозначно
Филёв пять лет ждал, пока не понял, что на него тупо положили.
сейчас белавиа начнет спихивать свои 95 эмбраеры с дисконтом, и они могут оказаться на этом месте.
Да мне то как-то...
Ваши ура-патриотические намеки про то что в ЕС, по сути, отсутствует "С", а также бардак и неспособность справиться с проблемами понятны. Но Вам не кажется, что при выборе флота Болтик должен был учитывать все это? И выбрать экономически эффективный и более им подходящий по размеру SSJ, нежели дорогой и переразмеренный для них А220. Который, в том числе, привел их к громадным, по масштабам Латвии убыткам.
Вы хоть примерно представляете какие убытки и поможения от латвийских налогоплательщиков Болтику??? Только в этом году - 250 млн. евро (13,5 млрд. рублей) это как субсидии Азимуту за 10 лет
В чем "гиперболизация"? Есть две АК на монофлоте - успешный Азимут на SSJ и провальный Болтик на А220. У Азимута среднесуточный налет на самолет 9 часов, что говорит о качественном ППО и надежном самолете, у Болтика 2 часа, что говорит... да я даже не знаю что тут сказать.
Ути-пусечки
Пруфов естественно не будет. Предбанкротное состояние Болтика как бы за кадром. Экономизд!А сколько потребуется заемного капитала до 2035 года на Эйрбасы и Боинги в мировом масштабе?
Есть данные по Болтику по заполняемости рейсов за последние 3 года?
Из каких "всяких стран"?
И что же Филёв не закупил ССЖ вместо А319-100 ?
Распил, не распил, но аэропорт был хорошо загружен и самолёты летали не пустые. В какой-нибудь Мюнхен и Франкфурт конечно смысла не было лететь через них. А вот в Варшаву или ещё куда не мегахабное направление - вполне себе. И ценник хороший и стыковки налажены были. На это ставку и делали - рейсов побольше на одном направлении.
А теперь расскажите с чего на малых самолётах "ценник хороший" получался?
Так в 2019 году не только у Болтиков убыток был. И банкротства АК тоже были.
И давно ли "победа" летает на региональниках?
А что, Филеву нужен был самолёт на 100 мест вместо самолета на 150? Вотэто новости. Ссылочкой не поделитесь?