Видите ли в чём дело,Коллега.. Мы с дивана вещуем про то,как оно было.. при едином НПП,НШС,НИАС и прочих великих талмудах.. а не нонешние фапы-хренапы.. Раньше хрена фотоаппарат принесёшь.. вложат за милую душу.. А ноне вона как..Сам комполка и фотограф..и инстаграмщик-фэйсбучник.. Такие вот времена...увы..
Здесь ,уважаемый Коллега, вы совершенно правы......слава богу,что я "не дожил" до этих ФАП'ов. Ну и времена ,конечно сейчас........слов нет ..одни буквы....Всё время "талмуды"( их наличие в кармане куртки проверяли)...руку приложл..а его нет..бежишь к своему столу..а там уже записка..."Имею желание получить бутылку Армянского 5-ти звездночного и..лимончик" и ..время и место....
Вероятнее всего,ну или как всегда на практике - представляют не полную информацию о системе..кстати как и везде...ведь вы когда читаете что либо по этой теме никогда ен увидите,что в ограничениях по использованию САП есть ограничения по крену,по скоростям снижения, по угловым скоростям и т.д....а они то существуют.
Они защищают ИП от КЗ в нагрузке этих ИП. Т.е. работают при сопротивлении нагрузки близком к нулю.
А как по мне таки пофигу данная постановка вопроса по большому счету.. Комполка имеет право лететь с кем хочет,куда хочет и на чём хочет в пределах своего полка..Меня интересует какого хера на ровном месте трое из.. вылетели из кабин и приземлились на ЦЗ..мёртвыми..
Ну не знаю......всегда и на всех самолётах было 3-и(!!!) "полосатика" - 1-й сдвоеный переключатель "Принудительнок катапультирование, а рядом отдельно 2-а полосатика- тумблеры включения сигнальных табло у штурмана и отдельно у оператора.
Блин, то блуждающие токи в самолете, то КЗ от которого пиропатроны стреляют... Прям чудеса электротехники а не самолет
Приношу извинения
.....просто когда приходили на предполётный осмотр или предполётную подготовку..всё уже было под током и крышка была снята..а она...существует ( практически как...а она вертится)
Да просто в ШРе провод отпаялся , упал на корпус и понеслось.
Чудеса электротехники продолжаются....
У меня был случай когда замкнуло в ШРе и сработала сигнализация опасной вибрации двигателя , а АЗР аппаратуры ИВ-41 не выбило.
Вы прекрасно понимаете, что при полете по маршруту на контроль навигации и БП,
Комполка тоже налет нужен! И он тоже должен поддерживать свои навыки.
Приношу извинения
Фото для реалистичного восприятия темы разговора
Посмотреть вложение 763977
Над кнопкой надпись "Обогрев г/шлема быстрый". То ли включает обогрев, то ли проверка этого самого обогрева. А вот переключатель как то связан с переключением между ЗШ и чем-то другим. Надпись неразборчива.Вопрос: для срабатывания системы достаточно включения любого из тумблеров; для срабатывания системы обязательно включить оба тумблера; все не так? Назначение переключателя и кнопки внизу?
То есть при поднятии планки/колпачка первый тумблер идёт вверх сразу с планкой, правильно? Я так себе представил изначально, что судя по виду эти тумблеры можно при желании одним хватом снизу вместе с планкой одним движением вверх повернуть , конструктивно ничего не помешает кроме тонюсенькой контровки.
Двойной под колпачком это для Принудительного катапультирования ( 1 - задняя кабина,II- п.к.к.) остальные два включение сигнальных табло "Покинут самолёт" для ш.к.и ш.о.при РАЗДЕЛЬНОМ катапультировании
