Поднял планку включается табло "Принудительное катапультирование", вкл 2-го...все "пошли на выход" по схеме ....Да для срабатывания системы должны быть включены оба.Вопрос: для срабатывания системы достаточно включения любого из тумблеров; для срабатывания системы обязательно включить оба тумблера; все не так? Назначение переключателя и кнопки внизу?
Пардоньте,Коллега.. Это..Гмм.. ежли того.. то можно одного командира за борт,а вы двое пока погодите..? Али как..?
А переключатель для чего между ЗШ и ... ? И что за кнопка проверки обогрева ?
Выключатель включение обогрева.....при запотевании нажимаешь кнопку
При раздельном и при принудительном командир прыгает только сам,так как он не "завязан" на систему "принудиловки".....для него ВСЕГДА только..раздельное
я комполка имел ввиду за борт..ещё раз перечитайте на какие ваши слова я сослался..
То есть, технологически возможно "принудительно" только штурманов, или только ПКК. Я правильно понял?
Ваше понимание КЗ, когда сопротивление нагрузки меньше внутреннего сопротивления источника питания, всего лишь его частный случай.
По Вашему ещё и планка является выключателем-включателем... Нуу делаа.....
Если планка первый тумблер сразу за собой цепляет, то тогда является. Тут прояснить нужно.
Может и правильно, но ведь это совершенно иной случай и надо видеть как передается сигнал этой самой вибрации. В случае же с креслом и выключателем все (должно быть) гораздо проще, ведь любое усложнение схемы ведет к риску отказа этой системы, а насколько защищено от ложного срабатывания - это вопрос к тому, у кого есть схема и тому, кто это проектировал, мне думается что САП должна быть настолько простой, насколько это возможно в рамках ТЗ.
Все так, но в том сообщении, на которое я отвечал, речь шла о срабатывании АЗР из-за короткого замыкания. Вы прекрасно понимаете что имелось в виду.
А понял...сразу не вник.....любой член экипажа,может прыгнуть сам в любое время и в не очереди раздельно или все "вместе" в связке" по схеме.
Проднял планку включился выключатель I (загорелось табло),включил II....все пошли на выход.....Не по моему, а по РЛЭ...насколько помню,конечно....
Да...планка и выключатель I вместе....
Так там ничего сложного!Включением выключателя подается питание на реле времени,которое и запускает процесс. Куда уж проще? А вот откуда пришел сигнал включения (и почему он вообще появился) на это реле - вопрос.
Ну Коллега... Ну прошу Вас... Красная планка несёт просто защитную функцию..она приконтрена к ..кабине мать иё ети.. проволокой с пломбой..
Если нет набегающего потока , то ещё и крышки в этой каше могли участвовать, получается.
Не фантазируте..оба.. Есть установочные углы кресел относительно строительно оси.. правые от левых разнесены должны быть..хоть на минуты(град)..крим того покидание каждого разнесено по времени(программно).. крышки - хрен на них.. подбило спереди под замки.. сигнал ушла крышка сработал..дальше кресло пошло..подвинуло нахрен.. Жуть в общем....
Думаю, здесь логика простая. Сперва нужно предупредить экипаж и убрано одно действие - это отдельно включать 1-й, т.к. ошибочно можно дернуть оба. Да, планка выполняет защитную функцию, но если её поднять, то процесс пошёл, и начало его это предупреждение.
Нет не так......здесь красная планка ( она ,кстати пластиковая) и она "скреплена с выключателем I( система как при раздельном катапультировании приподнятии рычагов катапультирования вверх), так что планка вверх и вкл автоматом сигнализатор табло ,а уже второй...вперёд на выход.
