АП с самолетом Airbus A320-214 RA-73830 в Иркутске 02.11.2022

Еще раз обращаюсь к модераторам с просьбой вынести АП "с тормозами" RA-73830 в Иркутске в отдельную ветку.
 
Реклама
AndreyKGonchar сказал(а):
Дык на Як-42 есть манометры давления в тормозной магистрали, а на Туполевых 134 и 154 их нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно. Может нет у пилотов? У БИ 154-ки все, чего душе угодно. Хоть и переучивался, но уже не помню. Это и не мой сектор.))
 
AndreyKGonchar сказал(а):
Дык на Як-42 есть манометры давления в тормозной магистрали, а на Туполевых 134 и 154 их нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про 134-ый не знаю, а на 154-ом были.
Clip_92.jpg
 
lion405 сказал(а):
вопрос: "Парковочный тормоз, это один из режимов работы основной тормозной системы, или отдельные трубки-агрегаты?"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это часть присоединённая к альтернативной тормозной системе, и там есть свои отдельные трубки и агрегаты. 141-это enhanced, а 107 - классик.
Clip_94.jpg
.
Clip_93.jpg
 
airomsk сказал(а):
Разок я был в Ту-134, когда взлетели с заклинившим колесом основной правой стойки шасси. Аэродром в снегу. На полосе нашли резину, диспетчеры сообщили экипажу. Самолет долетел до аэродрома назначения, сделал проход над полосой (для оценки состояния колес с земли). Сели, остановились на ВПП, подъехал автомобиль (руководитель полетов?), осмотрели колеса и далее неспеша зарулили на стоянку. Встречали с пожарками и скорыми. Причина заклинивания колеса - заклинивание шестеренки датчика (или его площадки) антиюзовой автоматики в месте соединения с колесом. Колесо заменили, место установки датчика заглушили, перелетели до базового аэропорта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но заклинивание одного колеса из восьми находясь в кабине невозможно. Тем более, что клин появился явно на полосе.
Хорошо, что это произошло в старое время. Случись такое сейчас прокурор бы экипажу и техникам крови бы от души попил!
 
AndreyKGonchar сказал(а):
Никогда не видел этих индикаторов... Честное слово!
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Ту154 даже в карте был пункт "Давление гидросистем. Тормоза" в разделе "Перед запуском двигателей".
И КВС , убедившись, что самолет на стояночном отвечал : "210 и 120"!
 
Обский сказал(а):
120 - эта давление в гидроаккумуляторе
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это была карта перед запуском двигателей, 120 - это давление стояночного торможения, а у гидроаккумулятора аварийного торможения при 190+-10 уже срабатывает сигнализатор падения давления.
 
Реклама
ERU сказал(а):
Это была карта перед запуском двигателей, 120 - это давление стояночного торможения, а у гидроаккумулятора аварийного торможения при 190+-10 уже срабатывает сигнализатор падения давления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да. Точно. У Инженера есть индикатор давления и на панели КВС справа внизу...
Память дырявая...
Голову пеплом посыпал.
Но. Таких индикаторов, как на картинке я не помню... Я даже фотки в тырнете специально посмотрел. Не увидел там этого... Может плохо смотрел
 
AndreyKGonchar сказал(а):
Да. Точно. У Инженера есть индикатор давления и на панели КВС справа внизу...
Память дырявая...
Голову пеплом посыпал.
Но. Таких индикаторов, как на картинке я не помню... Я даже фотки в тырнете специально посмотрел. Не увидел там этого... Может плохо смотрел
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для того, чтобы их увидеть надо закрыть крышечку выключателей бустеров. На М - ленточные, на Б - круглые.
1571664194166392091.jpg
 
\
ERU сказал(а):
Для того, чтобы их увидеть надо закрыть крышечку выключателей бустеров. На М - ленточные, на Б - круглые.
1571664194166392091.jpg
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно на самолете под каким номером бортовым фото сделано.
Ни разу не видел такого расположения панелей на среднем пульте. Похоже на какой-то экспериментальный.
 
lopast56 сказал(а):
Даже на Як-42 при невыпуске шасси от всех систем, у второго пилота у правой ноги на полу был полуметровый рычаг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже на А320 при невыпуске шасси от всех систем промеж пилотов есть ручка от мясорубки. Мы ее крутим, а оно выпускаеца.

nozzle сказал(а):
возможно, есть АЗС, которым можно было обесточить кран электромагнитный...
Нажмите, чтобы раскрыть...
К гадалке не ходи - есть. На А320 на любой чих есть СВ. Вот только для начала нужно АБСОЛЮТНО ТОЧНО знать, какой именно клапан ёк. А иначе... Чем дергать все СВ подряд, лучше уж сесть с заторможенными.
 
\
ERU сказал(а):
Для того, чтобы их увидеть надо закрыть крышечку выключателей бустеров. На М - ленточные, на Б - круглые.
1571664194166392091.jpg
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно на самолете под каким номером бортовым фото сделано.
Ни разу не видел такого расположения панелей на среднем пульте. Похоже на какой-то экспериментальный.
foxhaund сказал(а):
Там же есть: HA-LCG. Б-2, венгерский.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не заметил, извините!
 
Отто Кац сказал(а):
Даже на А320 при невыпуске шасси от всех систем промеж пилотов есть ручка от мясорубки. Мы ее крутим, а оно выпускаеца.

И как долго ее крутить надо для полного выпуска?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Отто Кац сказал(а):
К гадалке не ходи - есть. На А320 на любой чих есть СВ. Вот только для начала нужно АБСОЛЮТНО ТОЧНО знать, какой именно клапан ёк. А иначе... Чем дергать все СВ подряд, лучше уж сесть с заторможенными.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вопрос только один. А поможет ли ли обесточивание? Если в кране стояночного тормоза два электромагнитных клапана и пока не подастся плюс на клапан снятия с тормоза жидкость окажется заперта, то не факт что АЗС поможет.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Вопрос только один. А поможет ли ли обесточивание? Если в кране стояночного тормоза два электромагнитных клапана и пока не подастся плюс на клапан снятия с тормоза жидкость окажется заперта, то не факт что АЗС поможет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
на этот вопрос и должны были ответить спецы, если бы было принято решение подождать в зоне и проконсультироваться с землёй...
 
Реклама
Назад