TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вася, а какое, собственно говоря, вы имеете право, сидя в стоптанных валенках ( образно) на завалинке, с которой только лопухи и видны( без дядьки в Киеве) делать подобные умозаключения?
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Вася1968
Старожил
Где здесь - "не трогать закрылки" ?
Пилотам: Airspeed Unreliable. Ненадежные показания скорости.
Пару лет назад я начал потихоньку работать над Рекомендациями по действиям в нештатных и аварийных ситуациях (для пилотов В737, конечно же). Задумка очень простая - в одной книге собрать рекомендации на русском языке - как перевод официальных боинговских, так и собственные, основанные…
denokan.livejournal.com
VirPil
Старожил
Вася1968
Старожил
Чеклист очень простой. Надо запомнить всего лишь четыре числа:
10 и 80, 4 и 75.
Это значения тангажа и оборотов N1, которые Вы должны установить для того, чтобы самолет гарантированно не снижался при закрылках выпущенных и убранных соответственно.
Вася1968
Старожил
Сколько же подобострастия к "сияющему граду на холме"! Браво!
Вася1968
Старожил
Вот именно, что стандарту. Можно информацию, что пилоты в Индонезии и , тем более в Эфиопии, "не соответствовали стандарту"?
VirPil
Старожил
Правильно. Теперь пройдите по этому чеклисту и скажите, в какой момент вы бы убрали закрылки?
Кстати, как подготовка к штабной игре идет?
Они это доказали на практике.
VirPil
Старожил
Вот не машинный перевод:
🇺🇸 «737 MAX - не провал!», - заявили два инженера Boeing
Дела у Boeing с его 737 MAX, похоже, идут весьма неплохо: вслед за авиационными властями США и Канады, на прошлой неделе Европейское агенство авиационной безопасности EASA также выполнила сертификационные испытательные полеты на самолёте Boeing 737 MAX 7, который имел все необходимые изменения...
telegra.ph
Вася1968
Старожил
Хороший перевод. Два инженера Боинга - вице-президент и руководитель проекта, весело и бодро вели себя на допросе у следователей.
Вася1968
Старожил
Примерно через неделю. Как раз результаты расследования Конгресса опубликуют.
VirPil
Старожил
Настоящему диванному летчику это не помеха )))
AirPlaY
Старожил
Да что уж там скромничают, говорили бы, что просто великолепно дела идут!
eton
Старожил
Да что уж там - Боинг на вершине небывалого успеха! Невероятный прорыв! Инженеры Боинга опередили время!!!Да что уж там скромничают, говорили бы, что просто великолепно дела идут!
AlexF
Старожил
Макс обязательно полетит в четвертом квартале или даже раньше!Да что уж там скромничают, говорили бы, что просто великолепно дела идут!
E-gen
Старожил
"... вчера весь город оббегал, плашек 5/8 достать не мог! Нет у них! А трамвай собираются пустить!" (c)
eton
Старожил
В общем один из топ менеджеров сначала не знал а потом еще и забыл (не смог припомнить) и все это ради безопасности (полетов). Второй на голубом глазу говорит что разработка MAX в итоге успешна. Такого рода софизмы имеют смысл лишь в контексте того что им срока светят. Вот такие нынче специалисты - ничего кроме алогичных софизмов из себя выдавить не могут, а еще на пилотов бочку катят. Реально как школьники, не удивлюсь что когда к гражданину М. приставы постучатся он скажет что ему старшие не разрешают чужим дядям двери открывать и вообще он ничего не знал, все забыл, варенья не трогал, а банка сама разбилась.
Вася1968
Старожил
Жертвы авиакатастрофы Boeing 737 MAX обращаются к американскому законодательству с просьбой заблокировать юридическую стратегию Boeing
Чикаго (Reuters) - семьи жертв крушения Boeing 737 MAX призывают американских законодателей обеспечить, чтобы planemaker был привлечен к ответственности за несчастные случаи, в результате которых погибли 346 человек, заблокировав ключевую юридическую защиту, говорится в письме, отправленном во вторник и увиденном Reuters. Чикагская компания Boeing Co BA.N сталкивается с примерно 100 судебными исками семей 157 жертв авиакатастрофы Ethiopian Airlines 737 MAX и утверждает, что, поскольку самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США, Боинг не несет ответственности, как показывают судебные документы.
Но семьи говорят, что производителям не следует позволять “прятаться " за сертификацией FAA, когда сертифицированный самолет оказался дефектным.
"Никакое регулирование не должно ограждать Boeing и других производителей от ответственности, когда самолеты разбиваются и убивают невинных людей”, - писали они в письме партийным лидерам сенатского комитета по торговле.
Представитель Boeing Гордон Джондро сказал: "Boeing предложил работать с семьями жертв, чтобы обеспечить посредничество для обсуждения урегулирования претензий на условиях, которые справедливо компенсируют, и мы привержены этому процессу посредничества.”
Однако некоторые семьи добиваются суда присяжных, что даст юристам больший доступ к внутренним записям Boeing и подвергнет компанию более глубокому расследованию ее отношений с FAA.
Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии произошла всего через пять месяцев после аналогичной катастрофы рейса Lion Air в Индонезии. Это вызвало глобальное приземление самолета в течении 18 месяцев.
www.reuters.com
Чикаго (Reuters) - семьи жертв крушения Boeing 737 MAX призывают американских законодателей обеспечить, чтобы planemaker был привлечен к ответственности за несчастные случаи, в результате которых погибли 346 человек, заблокировав ключевую юридическую защиту, говорится в письме, отправленном во вторник и увиденном Reuters. Чикагская компания Boeing Co BA.N сталкивается с примерно 100 судебными исками семей 157 жертв авиакатастрофы Ethiopian Airlines 737 MAX и утверждает, что, поскольку самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США, Боинг не несет ответственности, как показывают судебные документы.
Но семьи говорят, что производителям не следует позволять “прятаться " за сертификацией FAA, когда сертифицированный самолет оказался дефектным.
"Никакое регулирование не должно ограждать Boeing и других производителей от ответственности, когда самолеты разбиваются и убивают невинных людей”, - писали они в письме партийным лидерам сенатского комитета по торговле.
Представитель Boeing Гордон Джондро сказал: "Boeing предложил работать с семьями жертв, чтобы обеспечить посредничество для обсуждения урегулирования претензий на условиях, которые справедливо компенсируют, и мы привержены этому процессу посредничества.”
Однако некоторые семьи добиваются суда присяжных, что даст юристам больший доступ к внутренним записям Boeing и подвергнет компанию более глубокому расследованию ее отношений с FAA.
Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии произошла всего через пять месяцев после аналогичной катастрофы рейса Lion Air в Индонезии. Это вызвало глобальное приземление самолета в течении 18 месяцев.
737 MAX crash victims seek U.S. legislation to block Boeing legal strategy
Families of Boeing 737 MAX crash victims are urging U.S. lawmakers to ensure the planemaker is held accountable for accidents that together killed 346 people by blocking a key legal defense, according to a letter sent on Tuesday and seen by Reuters. Chicago-based Boeing...
www.reuters.com
Sergey-nn
циник в розовых очках
Не светят им никакие срока. И не светили никогда.
Потому и подписывали все бумаги не разбираясь даже в базовых вопросах.
Что вы как маленькие? Конгресс не срокА распределяет, а бабло.
Сейчас в конгрессе идёт "отмаза", т.е. по сути решается вопрос о выделении боингу дополнительного бабла и ищутся способы "замылить" тему.
Вот они и втирают про "обычные практики" и "успешность".
Однако если "обычные практики" приводят к такому результату, то к их самолётам даже подходить страшно. Кто знает где еще "выстрелили" эти "обычные практики"
P.s. Главный инженер проекта не моргнув заявляет что узнал о алгоритме работы системы управления лайнером из СМИ, при чём после катастрофы, и все мило улыбаются - типа это "обычная практика"...
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Вася1968
Старожил
В отчете палаты представителей США говорится о неудачах Boeing и FAA в сертификации 737 MAX
ВАШИНГТОН (Рейтер) - 18-месячное расследование, проведенное комиссией Палаты представителей США.
Демократическое большинство Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, публикуя 250-страничный отчет, обнаружило многочисленные ошибки в процессе разработки проблемного самолета.
«Boeing потерпел неудачу в проектировании и разработке MAX, а FAA потерпела неудачу в своем надзоре за Boeing и сертификации самолета», - говорится в отчете, в котором подробно излагается перечень проблем в конструкции самолета и одобрения самолета правительством.
Обзор показал, что сбои «не были результатом единичного сбоя, технической ошибки или неуправляемого события».
«Они стали ужасающей кульминацией ряда ошибочных технических предположений инженеров Boeing, отсутствия прозрачности со стороны руководства Boeing и крайне недостаточного надзора со стороны FAA - пагубного результата отсутствия регулирующего контроля со стороны FAA».
В заявлении Boeing говорится, что « компания извлекла много трудных уроков из происшествий ... и из ошибок, которые мы сделали. Как отмечается в этом отчете, в результате мы внесли фундаментальные изменения в нашу компанию и продолжаем искать способы улучшения ».
В заявлении FAA говорится, что она будет работать с законодателями «над внедрением улучшений, указанных в его отчете». ФАА добавила, что «ориентирована на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры».
В отчете говорится, что Boeing сделал «ошибочные предположения о конструкции и характеристиках», особенно в отношении ключевой системы безопасности, называемой MCAS, которая была связана с авариями как Lion Air, так и Ethiopian Airlines.
MCAS, который был разработан, чтобы помочь противостоять тенденции MAX к увеличению тангажа, мог активироваться после данных только от одного датчика.
В отчете Boeing критиковалась за утаивание «важной информации от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», включая «сокрытие самого существования MCAS от пилотов 737 MAX».
FAA требует принятия ряда новых мер безопасности для MCAS, в том числе требования, чтобы он получал данные от двух датчиков, прежде чем он позволит MAX вернуться в рабочее состояние.
В отчете приводятся примеры, когда сотрудникам Boeing давали разрешение представлять интересы FAA, а те «не раскрывали FAA важную информацию, которая могла бы повысить безопасность 737 MAX».
Компания Boeing не сообщала о существовании MCAS в руководствах для экипажей и пыталась убедить регулирующие органы не требовать более дорогостоящего обучения на тренажерах для пилотов MAX. В январе Boeing согласился возобновить обучение на тренажере перед возобновлением полетов пилотов.
В отчете говорится, что FAA «не смогла обеспечить безопасность путешествующих».
Законодатели предложили многочисленные реформы для реструктуризации того, как FAA контролирует сертификацию самолетов. В среду комитет Сената рассмотрит законопроект о реформе.
Законодатели предположили, что Boeing был заинтересован в сокращении расходов и быстрых действиях по выпуску 737 MAX на рынок.
«Это трагедия, которой никогда не должно было случиться», - заявил журналистам председатель транспортного комитета Палаты представителей Питер ДеФазио. «Мы собираемся предпринять шаги в нашем законодательстве, чтобы этого больше никогда не повторилось, для этого мы реформируем систему».
www.reuters.com
ВАШИНГТОН (Рейтер) - 18-месячное расследование, проведенное комиссией Палаты представителей США.
Демократическое большинство Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, публикуя 250-страничный отчет, обнаружило многочисленные ошибки в процессе разработки проблемного самолета.
«Boeing потерпел неудачу в проектировании и разработке MAX, а FAA потерпела неудачу в своем надзоре за Boeing и сертификации самолета», - говорится в отчете, в котором подробно излагается перечень проблем в конструкции самолета и одобрения самолета правительством.
Обзор показал, что сбои «не были результатом единичного сбоя, технической ошибки или неуправляемого события».
«Они стали ужасающей кульминацией ряда ошибочных технических предположений инженеров Boeing, отсутствия прозрачности со стороны руководства Boeing и крайне недостаточного надзора со стороны FAA - пагубного результата отсутствия регулирующего контроля со стороны FAA».
В заявлении Boeing говорится, что « компания извлекла много трудных уроков из происшествий ... и из ошибок, которые мы сделали. Как отмечается в этом отчете, в результате мы внесли фундаментальные изменения в нашу компанию и продолжаем искать способы улучшения ».
В заявлении FAA говорится, что она будет работать с законодателями «над внедрением улучшений, указанных в его отчете». ФАА добавила, что «ориентирована на повышение общей безопасности полетов за счет улучшения нашей организации, процессов и культуры».
В отчете говорится, что Boeing сделал «ошибочные предположения о конструкции и характеристиках», особенно в отношении ключевой системы безопасности, называемой MCAS, которая была связана с авариями как Lion Air, так и Ethiopian Airlines.
MCAS, который был разработан, чтобы помочь противостоять тенденции MAX к увеличению тангажа, мог активироваться после данных только от одного датчика.
В отчете Boeing критиковалась за утаивание «важной информации от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», включая «сокрытие самого существования MCAS от пилотов 737 MAX».
FAA требует принятия ряда новых мер безопасности для MCAS, в том числе требования, чтобы он получал данные от двух датчиков, прежде чем он позволит MAX вернуться в рабочее состояние.
В отчете приводятся примеры, когда сотрудникам Boeing давали разрешение представлять интересы FAA, а те «не раскрывали FAA важную информацию, которая могла бы повысить безопасность 737 MAX».
Компания Boeing не сообщала о существовании MCAS в руководствах для экипажей и пыталась убедить регулирующие органы не требовать более дорогостоящего обучения на тренажерах для пилотов MAX. В январе Boeing согласился возобновить обучение на тренажере перед возобновлением полетов пилотов.
В отчете говорится, что FAA «не смогла обеспечить безопасность путешествующих».
Законодатели предложили многочисленные реформы для реструктуризации того, как FAA контролирует сертификацию самолетов. В среду комитет Сената рассмотрит законопроект о реформе.
Законодатели предположили, что Boeing был заинтересован в сокращении расходов и быстрых действиях по выпуску 737 MAX на рынок.
«Это трагедия, которой никогда не должно было случиться», - заявил журналистам председатель транспортного комитета Палаты представителей Питер ДеФазио. «Мы собираемся предпринять шаги в нашем законодательстве, чтобы этого больше никогда не повторилось, для этого мы реформируем систему».
Boeing, FAA failures to blame for 737 MAX crashes: U.S. House report
Two Boeing 737 MAX crashes that killed all 346 passengers and crew aboard were the "horrific culmination" of failures by the planemaker and Federal Aviation Administration (FAA), a U.S. House panel concluded after an 18-month investigation.
www.reuters.com