brab
Старожил
10 млн это живопырка, у неё по статистике и не должно быть катастроф.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
10 млн это живопырка, у неё по статистике и не должно быть катастроф.
Вася1968
Старожил
Да, конечно, ошибся..
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
denokan
Старожил
Кто-то пытался с аналогичной пеной утверждать обратное?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Ваше краткое резюме никоим образом не соответствует теме полемики с Васей1968, а точней : под "горлопением" понимались не сроки, а целенаправленное выражение мнения моего визави -"всепропальщика " Васи.
*собственно, накал риторики некоторых одиозных личностей спадает, как свидетельство о том, что " караван приближается к месту назначения".
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
О, как!
Последовательное и аргументированное выражение кем-либо своего мнения, отличного от вашего — повод навешивать ярлыки?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Слово в кавычках не является ярлыком.
Dimaoz
Местный
Прочитав последние 5 стр., могу заверить - "тролль" ведет по очкам! Его обязывают что-то предъявлять, ничего не предъявляя в ответ...
Сухой остаток: мы видим развитие проблемностей разного рода у Боинга, никаких новостей о скорейшей пересертификации (Боинг очевидно пока считает достаточным просто исправить 13 пунктов), ну и Васины победные посты... Браво, что еще сказать))
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
387 бортов, собранных в такой "культуре" давят бетон. Вы действительно верите в то, что путем "исправления в ПО" они станут "прекрасными самолетами"? Вы бы свою семью посадили в такой самолет?
В сообщении, не связанном с системой управления полетом, конгрессмен зачитал письмо информатора, написанное в июне 2018 года - за четыре месяца до крушения Lion Air и за два месяца до того, как самолет был доставлен в Lion Air. Старший менеджер команды заключительной сборки 737 MAX в Рентоне выразил глубокую обеспокоенность по поводу высоких темпов производства.
«Сотрудники устали от необходимости работать в очень высоком темпе в течение длительного периода времени. … Утомленные сотрудники делают ошибки », - написал менеджер. «График давления (в сочетании с усталостью) создает культуру, в которой сотрудники либо сознательно, либо неосознанно обходят установленные процессы.
«Честно говоря, все мои внутренние звонки сработали», - написал менеджер. «И впервые в жизни мне жаль говорить, что я не решусь посадить свою семью на самолет Боинг».
Muilenburg подтвердил получение этой жалобы и сказал, что компания приняла меры для решения некоторых проблем. Но он признал, что темпы производства не были снижены.
Вася1968
Старожил
Получается, что Боинг не знает сертификационных требований к Макс? И боится, что они будут чрезвычайными? Чудеса, а не компания.
Сергей Гончаров
Старожил
Ничего "чудесного". Решительно ничего.
Компания просто пока не знает: не ужесточит ли FAA эти требования и особенно - условия проверки на соответствие им?Прочнист
Старожил
Ничего "чудесного". Решительно ничего.
ФАА уже ужесточила требование к системе управления - 5 байт в любой команде могут изменяться произвольным образом.
Вася1968
Старожил
Трэш. Реально лютый трэш. Если Боинг делает самолеты, соответствующие сертификационным требованиям, почему они должны бояться проверок? А вот если знают, что не соответствуют...Ничего "чудесного". Решительно ничего.
Вася1968
Старожил
Можно поподробнее?
Прочнист
Старожил
Я ошибся малость, не байтов, а битов, конечно.
Это ж все тот же Сиэттл Таймс, Доминик Гэйтс. Теперь и не знаю, можно ли ему верить. Потому что мера драконовская.
www.seattletimes.com
Это ж все тот же Сиэттл Таймс, Доминик Гэйтс. Теперь и не знаю, можно ли ему верить. Потому что мера драконовская.
Newly stringent FAA tests spur a fundamental software redesign of Boeing’s 737 MAX flight controls
Following two deadly crashes of Boeing's 737 MAX and the ensuing heavy criticism of the Federal Aviation Administration (FAA) for its limited oversight of the jet's original certification, the agency conducted newly stringent tests that in June uncovered a potential...
www.seattletimes.com
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Главное, чтоб разработчик так не ошибся
Вася1968
Старожил
И если убрать МКАС совсем, то все будет норм? Биты не помешают безопасной эксплуатации?Я ошибся малость, не байтов, а битов, конечно.
Это ж все тот же Сиэттл Таймс, Доминик Гэйтс. Теперь и не знаю, можно ли ему верить. Потому что мера драконовская.
Newly stringent FAA tests spur a fundamental software redesign of Boeing’s 737 MAX flight controls
Following two deadly crashes of Boeing's 737 MAX and the ensuing heavy criticism of the Federal Aviation Administration (FAA) for its limited oversight of the jet's original certification, the agency conducted newly stringent tests that in June uncovered a potential...
The New York Times сообщил, что инженер-менеджер по интеграции воздушных судов и оценке безопасности на транспорте Канады во вторник отправил по электронной почте письмо международным регуляторам, заявив: “единственный способ для продвижения вперед на данном этапе это убрать систему MCAS”.
Письмо было отправлено в FAA, EASA и Национальное агентство гражданской авиации Бразилии.
Человек, кратко проинформировал по этому вопросу, подтвердив содержание электронного письма.
Вася1968
Старожил
Вот... новый персонаж, который "не посадит свою семью в самолет Боинг". Очередной виток расследования. Пока напоминает детский сад. Сотрудник Боинг высказал "некоторые опасения", какие - не говорится, видимо узнаем на слушаниях. Ответ Боинга - конкретной информации нет, но мы чего-то такое изучили "на самом высоком уровне"
ВАШИНГТОН (Рейтер) - Бывший сотрудник Boeing Co ( BA.N ), который предупреждал о проблемах с 737, будет давать показания в среду на слушаниях в Палате представителей США по ФАА и приземленного 737 MAX.
Бывший сотрудник Boeing Эдвард Пирсон, который работал старшим управляющим в подразделении летных испытаний и оценки, даст показания в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США.
Об опасениях Пирсона говорилось на слушаниях 30 октября, хотя тогда он не был назван.
«Все мои внутренние предупреждающие сигналы прозвучали, и я впервые сожалею о том, что не решусь посадить свою семью на самолет Boeing», - написал Пирсон руководству Boeing перед первой катастрофой. на электронную почту.
Пресс-секретарь Boeing Гордон Джондро заявил в понедельник, что «хотя г-н Пирсон не предоставил конкретной информации или подробностей о каком-либо конкретном дефекте или проблеме качества, Boeing серьезно отнесся к своим опасениям по поводу 737 сбоев производства».
Он добавил, что после того, как Пирсон ушел в отставку и снова поднял вопрос, «эти опасения были вновь изучены на самом высоком уровне».
Джондро добавил, что «предложение г-на Пирсона о связи между его опасениями и недавними авариями MAX совершенно необоснованно».
Эрик Хавиан, адвокат Пирсона, заявил, что «Боинг» отказался действовать на основании предупреждений своего клиента, сделанных за четыре месяца до первой катастрофы, и что Пирсон высказался о том «что« Боинг »больше не сможет ставить прибыль выше уровня безопасности». »
Пирсон выразил беспокойство перед FAA и Национальным советом по безопасности на транспорте и был встречен с «равнодушием».
Питер ДеФазио, который возглавляет группу Палаты представителей, сказал, что Пирсон был одним из «нынешних и бывших сотрудников» ФАА и «Боинг», которые анонимно давали показания комитету в течение последних восьми месяцев.
Albio Sires, 30 октября допросил генерального директора Boeing Муленбурга по поводу опасений, высказанных сотрудником Boeing по поводу производства 737, и его рекомендации остановить производство. По словам Сирса, сотрудник отправил письмо непосредственно Муленбургу в декабре 2018.
«Он поднял некоторые серьезные проблемы. Мы вернулись и посмотрели на эти проблемы, и в некоторых случаях определили области, в которых, по нашему мнению, эти проблемы уже были решены », - сказал Муленбург.
Администратор FAA Стив Диксон, исполнительный директор службы сертификации самолетов FAA Эрл Лоуренс и член Технического консультативного совета FAA Мэтт Кифер, а также бывший сотрудник FAA Г. Майкл Коллинз также будут давать показания.
www.reuters.com
ВАШИНГТОН (Рейтер) - Бывший сотрудник Boeing Co ( BA.N ), который предупреждал о проблемах с 737, будет давать показания в среду на слушаниях в Палате представителей США по ФАА и приземленного 737 MAX.
Бывший сотрудник Boeing Эдвард Пирсон, который работал старшим управляющим в подразделении летных испытаний и оценки, даст показания в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США.
Об опасениях Пирсона говорилось на слушаниях 30 октября, хотя тогда он не был назван.
«Все мои внутренние предупреждающие сигналы прозвучали, и я впервые сожалею о том, что не решусь посадить свою семью на самолет Boeing», - написал Пирсон руководству Boeing перед первой катастрофой. на электронную почту.
Пресс-секретарь Boeing Гордон Джондро заявил в понедельник, что «хотя г-н Пирсон не предоставил конкретной информации или подробностей о каком-либо конкретном дефекте или проблеме качества, Boeing серьезно отнесся к своим опасениям по поводу 737 сбоев производства».
Он добавил, что после того, как Пирсон ушел в отставку и снова поднял вопрос, «эти опасения были вновь изучены на самом высоком уровне».
Джондро добавил, что «предложение г-на Пирсона о связи между его опасениями и недавними авариями MAX совершенно необоснованно».
Эрик Хавиан, адвокат Пирсона, заявил, что «Боинг» отказался действовать на основании предупреждений своего клиента, сделанных за четыре месяца до первой катастрофы, и что Пирсон высказался о том «что« Боинг »больше не сможет ставить прибыль выше уровня безопасности». »
Пирсон выразил беспокойство перед FAA и Национальным советом по безопасности на транспорте и был встречен с «равнодушием».
Питер ДеФазио, который возглавляет группу Палаты представителей, сказал, что Пирсон был одним из «нынешних и бывших сотрудников» ФАА и «Боинг», которые анонимно давали показания комитету в течение последних восьми месяцев.
Albio Sires, 30 октября допросил генерального директора Boeing Муленбурга по поводу опасений, высказанных сотрудником Boeing по поводу производства 737, и его рекомендации остановить производство. По словам Сирса, сотрудник отправил письмо непосредственно Муленбургу в декабре 2018.
«Он поднял некоторые серьезные проблемы. Мы вернулись и посмотрели на эти проблемы, и в некоторых случаях определили области, в которых, по нашему мнению, эти проблемы уже были решены », - сказал Муленбург.
Администратор FAA Стив Диксон, исполнительный директор службы сертификации самолетов FAA Эрл Лоуренс и член Технического консультативного совета FAA Мэтт Кифер, а также бывший сотрудник FAA Г. Майкл Коллинз также будут давать показания.
Former Boeing employee who warned about 737 problems will testify at hearing
A former Boeing Co <BA.N> employee who warned of problems with 737 production will testify on Wednesday at a U.S. House hearing on the Federal Aviation Administration (FAA) review of the grounded 737 MAX.
www.reuters.com