constructor
Старожил
Потому, что каждая проблема имеет простое, быстрое, дешевое неверное решение. Где он, ПД-20?
Быть или не быть Ил-96
- Статус
nozzle
Старожил
будет базовый газогенератор, потом будет разработано семейство двигателей на базе газогенератора - только к концу марта следующего года ожидается постройка макета ПД-35, т.е. через полгода...
constructor
Старожил
То есть двигателя ПД-20 нет. Но работа идет. По хорошему, двигатель должен несколько опережать самолет, как и все прочие комплектующие изделия. А нет определенности с двигателем, разговоры о самолете под него - это разговоры.
A.F.
take-off.ru
НЯП, Иноземцев обещал не макет, а двигатель-демонстратор!
T202
Местный
А какие стимулы у Иноземцева к созданию ПД-20/ПД-24 мирового уровня? Сильно пролетели по удельному расходу с ПД-14 - ничего дали орден и остальное причитающееся. Тащить газогенератор ПД-35 в нишу тяги ПД-20/ПД-24 (и даже ПД-26) это уже где-то из "разряда вон выходящее" при попирании всяких намёков здравого смысла при самом что ни на есть искуственном и умышленном угроблении удельных параметров с раздуванием эксплуатационных расходов при снижении востребованности и конкурентноспособности ВС. И что за это опять ордена и прочие "пряники"?
Последнее редактирование:
tango
Местный
Вы не погорячились с "качеством на металлическом крыле 20,5 ?!!!"... оценочное значение 18,5
T202
Местный
На сайте "Ростех" аэродинамическое качество Ил-96 вообще заявлено как 21 !!!! Вот накой тогда кричать "на каждом углу", что для 96-го нужно обязательно композитное крыло с ПД-35, которое исправит все его проблемы?
tLS
Старожил
разрабатывать пд35 и ШФЛ под него можно лет 10 без какого-то результата
если же сказать "мы готовы начать производить ил96 "как есть", то за результат начнут спрашивать уже года через 3.
Писарь
Новичок
Где об этом можно почитать? Ссылочку можно?
nozzle
Старожил
Оцените сами, данные в таблице https://avatars.dzeninfra.ru/get-ze...c3462b797_5eeb222bf673b7793c0c7478/scale_1200
T202
Местный
Отсюда и дальше с верой в честное слово. Кто ж Вам такое официально представит при повальных отраслевых достижизмах
tango
Местный
По сравнению с PW - да на доли процента ) Но при этом PW попал на огромные проблемы , по прогнозам аналитиков 86% от всех выпущенных двигателей 1000G-JM серии должны будут пройти ремонт со съемом с крыла....
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Таблица "лукавая".
Оценивать не хочу, надоело.
Жду сравнительных результатов "на крыле".
КМК, их полностью замолчать будет невозможно...
Тогда и будем рассуждать, что является достижением и до какой степени.
nozzle
Старожил
Согласен с Вами, пока двигатель не начнёт постоянно эксплуатироваться все рекламные таблицы не стоит принимать за истину.
Но других таблиц на сегодня нет и не будет для широкой публики, только ограниченное число лиц сегодня знает истинное положение дел.
Опять же, не стоит преждевременно "посыпать голову пеплом" или кричать "всё пропало".
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Скажем так:
Я буду считать относительным успехом для пермяков обеспечение реального удельного расхода на ПД-14 где-то на уровне CFM56 серии 7...
Другого ожидать в общем-то нереалистично, особенно для первых партий двигателей.
A_Z
Старожил
С уточнением: при условии, что режим работы будет расчётным.
Если же самолёт будет тяжелее + сопротивление будет выше ожидаемого, то тягу придётся увеличить и расход по вилке уйдёт вправо-вверх.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
A_Z, вы же понимаете, меня, как двигателиста, интересует именно расчетная точка - показатель достигнутого уровня совершенства
А описанный вами кейс - это скорей история ПС-90А, форсированного из Д-90... где максимально крейсерский режим вынужденно оказался выше расчетной точки минимума удельного расхода...
T202
Местный
А к примеру у ПД-14М удельный расход может быть лучше, если тягу особо не форсировать (разумно снизить максимальный крейсерский режим)? Где у ПД-14М может быть расчётная точка минимума?
Если есть у ПД-14М хотя бы улучшение удельных параметров по расходу при не задранных "под потолок" режимах от уровня ПД-14 то есть теоретический вариант ремоторизации ПД-14 на ПД-14М даже на базовом МС-21-310
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Умозрительно сказать ничего невозможно...
Причем имейте ввиду, что в подавляющем большинстве случаев "форсирование" определяется не тягой взлетного режима, а как раз потребной самолетчикам тягой на высотных максимально крейсерском и наборе высоты...
- Статус