2014
Старожил
А у пегеотов и прочих французов паркинга на автомате нет - только нейтраль.
Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
2014
Старожил
Там много разных особенностей. Где действительно все машины сплошь покоцанные - это в Неаполе. А у французов мне не как-то в глаза не бросилось. Ещё и Франция разная: Эльзас и Лотарингия это одно, а Гасконь - другое. Несско.2014, ну и огромная разница в отношении к автомобилю от страны к стране. Достаточно сравнить немцев, которые чуть не пылинки сдувают со своих машин и французов, которые не стесняются гонять свои вуатюры в хвост и в гриву и не парятся по поводу вмятин и царапин от слова вообще. Кто видел как в любом крупном французском городе паркуются, расталкивая бампером соседей, старается быть осторожным в подборе места парковки. И не ставит никогда на ручник
Некоторые региональные особенности в Европе за последние годы сдулись. С 2007 года утилизация убитых машин производится за счет компаний производителей, каковые производители взамен получили право на годные остатки от утилизации. Через некоторое время подорожал металлолом и эта затея стала выгодной.
До того бремя утилизации лежало на последних владельцах (у кого это ведро сломалось окончательно). И если в Германии деваться было некуда (там окурок мимо урны не кинешь - найдут и обезвредят), то на юге Европы всем было пофиг. Я ещё застал знаменитые итальянские автомобильные кладбища. Для Испании, Греции, Кипра были характерны рассредоточенные свалки: два - три поколения былого деревенского автопарка валялись прямо за околицей, одиночные машины могли стоять просто где попало. За последние 10 - 15 лет всю эту красоту в основном вычистили. Ещё и "драндулетные программы" помогли.
А в целом рынок подержанных машин неизбежно оказывает существенное влияние на рынок новых. Кто ж будет водку пить, если бутылку потом не сдашь (с).
uuee
Местный
Мужчина на такое не способен. Специально досмотрел до конца чтобы увидеть, кто был за рулем.
Бамбарбия Кергуду
Старожил
на роботах, и то некоторых наверное, нет паркинга.
но и в этом случае ручник не обязателен - глушим на передаче, достаем ключ.
Но откат, как и на обычной акпп на паркинге, на уклоне без ручника, будет
Бармалей
Старожил
Лимпопо бывают разные. И всё меняется. Кто бы мог подумать что а ОАЭ будут продавать столько электро. Плюс 90% битья электро уходило до СВО в Белорусь, Украину и тд
Kwispel
Летучий галландец
Запросто. Не далее, как на прошлой неделе, наблюдал в Ниме похожее, только мужичок еще не так аккуратно толкался, а со знанием дела и с удовольствием.
Touring
Старожил
Вчера встретил на парковке EQS и iX, и обе машины какие-то странные.
Бенц S-ка с перекомпоновкой под электропривод и оптимизацией формы кузова под максимальную обтекаемость потерял ощущение лидера технопрогресса, которое он обычно давал, вышло незапоминающееся китайское мыло, с задним фонарем соплей, и попыткой натянуть на переднюю часть фирменную псевдо-решетку. С виду там очень современный интерьер, может он все это компенсирует.
iX не менее странный, как-будто кто-то намеренно искорежил большой капотный ДВС СУВ, и главное непонятно зачем, ведь и ненужный электричке вытянутый и высокий капот остался, и законченной формы, с четким разбиением на два объема, как у хороших капотников с ДВС уже не получилось. Оставил ощущение переходной машины от ДВС, не использующей по-полной компоновочные преимущества электропривода, с которой в первую очередь хотят не оттолкнуть покупателей традиционных СУВов. Салон вроде бы неплох, данная фирма это умеет, но этот как-будто наспех прибитый на панель экран-телевизор…
Третим был китайский электро-СУВ Voyah, со смешным названим Free. Кузов косплей одновременно Порш Кайенна и Мазера Леванте, а интерьер «богатый», в типично китайском стиле, их понимании роскоши. Китайцы явно хотят опередить европейцев с этой пачкой брендов из-под забора.
Бенц S-ка с перекомпоновкой под электропривод и оптимизацией формы кузова под максимальную обтекаемость потерял ощущение лидера технопрогресса, которое он обычно давал, вышло незапоминающееся китайское мыло, с задним фонарем соплей, и попыткой натянуть на переднюю часть фирменную псевдо-решетку. С виду там очень современный интерьер, может он все это компенсирует.
iX не менее странный, как-будто кто-то намеренно искорежил большой капотный ДВС СУВ, и главное непонятно зачем, ведь и ненужный электричке вытянутый и высокий капот остался, и законченной формы, с четким разбиением на два объема, как у хороших капотников с ДВС уже не получилось. Оставил ощущение переходной машины от ДВС, не использующей по-полной компоновочные преимущества электропривода, с которой в первую очередь хотят не оттолкнуть покупателей традиционных СУВов. Салон вроде бы неплох, данная фирма это умеет, но этот как-будто наспех прибитый на панель экран-телевизор…
Третим был китайский электро-СУВ Voyah, со смешным названим Free. Кузов косплей одновременно Порш Кайенна и Мазера Леванте, а интерьер «богатый», в типично китайском стиле, их понимании роскоши. Китайцы явно хотят опередить европейцев с этой пачкой брендов из-под забора.
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
Вопрос сколько там китайского в этих ячейках, даже у чисто китайской CATL, не говоря о китайских производствах корейско-японских Samsung/LG/Panasonic. Наверняка даже у CATL производственное оборудование не китайское, и патенты тоже чьи у них очень большой вопрос.
Второй большой вопрос, а вообще станут ли в Европе и США покупать машины китайской разработки, принося прибыль чисто китайским компаниям за китайский продукт-конструктор из компонент авторства иных фирм, имея привязанность и предысторию с локальными европейскими и американскими марками в десятилетия. Я думаю в "неразборчивых" В/С классах вполне китайцам какая-то доля там светит, по прошествии времени, при условии нарабатывания позитивной репутации, но не выше C.
В самом Китае, и в не очень требовательной Азии (кроме Японии и Кореи), да, возможно те смогут продавать что-то заметное и в классах D/E/F.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
А Genesis покупают в Европе и Америке? Если да, то и exceed будут
Touring
Старожил
В 2021-м Lexus продал 305к машин в США, и только 50к в ЕС, зайдя в Европу аж в 97-м. На 70% это перелицованные RAV4, в виде UX/NX, до их выхода они продавали в Европе плюс-минус 20к в год.
Infinity в 21-м году, 58к в США, и всего 10 машин в ЕС, остатки, зайдя туда аж в 03-м. Ниссановская премиальная марка ушла с евро-рынка, сделав пик в 14к машин в 16-м году.
Genesis в 21-м продал 50к машин в США. И всего 500 машин в ЕС, что не фантастиш ни разу.
Ну не понимают европейцы, в чём прикол купить азиатскую машину дорого, если она на деле примитивнее чем Ауди, БМВ или Бенц, а денег за неё просят почти столько же.
С другой стороны, Polestar, выйдя в 20-м году на рынок ЕС с одной массовой моделью, в 21-м продал там 21к таких электричек. Ведь все понимают что это Вольво, а Вольво это гуд, её репутация сформирована десятилетиями.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Я несколько раз видел Genesis на улицах в Нуёрке
Touring
Старожил
У них есть ожидаемые трудности с масштабированием. Поднимать с нуля марку с аутсорсом части задач трудно даже для толковых шведов, тем более при китайском основном инвесторе и пикировании США-Китай, и сопутствующих этому тарифных барьерах, да и в Европе тоже хотят местное производство, а не чистый импорт.
EV startup Polestar braces for two product launches in less than a year
LOS ANGELES — Electric vehicle maker Polestar is witnessing the downside of the “asset-light” strategy that is key to its rapid growth plan. To operate fast and easy, Polestar is relian…
www.miamicars.com
Последнее редактирование: