И какой смысл и перспектива в ZF при назаченном переходе на Neue Klasse / электрику c 2025 года
БМВ не выгодно покупать ZF, провайдера коробок для отрасли, БМВ маленький по её меркам игрок, они как раз по-полной используют отсутствие у себя вертикальной интеграции, работая как чистый ОЕМ, заказывая под себя компоненты у специализированных провайдеров, это часть их стратегии.
А что производители коробок, сцеплений и т.д. на будущее планируют? Сворачивать лавочку, или какие то направления новые открываются?И какой смысл и перспектива в ZF при назаченном переходе на Neue Klasse / электрику c 2025 года
Например задушить недофирму Jaguar LandRover. Перекрыв доступ к компонентам)) а так конечно наращивать капитализацию. Пока доллар не ушел в историю, спровоцировав мировой финансовый кризис. А там настанет эра амеро или юаня какого.Бармалей, спасибо. Но все равно непонятно зачем бмв эта балалайка в составе концерна.
Рейки ZF ставились и на ладу Вестуа как же рулевые рейки
Да, это вообще не их, у них исторически бизнес-модель интегратора чужих решений, изготовленных по их спецификации, делающего самостоятельно кузова и частично двигатели.И какой смысл и перспектива в ZF при назаченном переходе на Neue Klasse / электрику c 2025 года
Здесь всё есть, и по производителям и по поставщикам решений.А что производители коробок, сцеплений и т.д. на будущее планируют? Сворачивать лавочку, или какие то направления новые открываются?
Кривоватость по зазорам это не проблемы масштабирования, это прессовое оборудование низкого класса.У Теслы была проблема с производством и его масштабированием, это нужно уметь, все гранды это давно умеют, а они как новичок не умели. Научились. Но до сих пор их машины кривоваты по зазорам и не оставляют ощущения вещи. И это в принципе проблема, я знаю людей которые поюзали Теслу S и спрыгнули обратно к олдскул маркам которые умеют в равномерные зазоры и добротные салоны.
@dunch, а ещё есть грузовики которых в ближайшие 20 лет электрических не предвидится
Не надо додумывать, я про production ramp-up вслед за спросом, с dimensional tolerance они из разных миров. У Теслы были проблемы и с тем и с другим, первое они решили а второе до конца нет. Почему нет, причин может быть много, от конкретного сочетания геометрии элемента, сплава, и выбранного процесса штамповки, дающего такой результат как максимум, до использования оборудования купленного вместе с заводом давно, и не целиком оптимального для выбранного материала и геометрии (как вариант штампуют алюминий deep draw вместо стали не такой сложной геометрии, на оборудовании для Тойот и GM, под которые затачивался завод NUMMI). ФВ умеет в то и другое одновременно, так как и масштабировал десятки раз, с алюминием работает с 80-х, и сразу финансирует решения которые заработают с нужной ему точностью.Кривоватость по зазорам это не проблемы масштабирования, это прессовое оборудование низкого класса. Если это действительно так, то весь проект "теслы" изначально строился как финансовая пирамида и ни на что большее даже не претендовал.
Да ладно вам!Не надо додумывать, я про production ramp-up вслед за спросом, с dimensional tolerance они из разных миров. У Теслы были проблемы и с тем и с другим, первое они решили а второе до конца нет. Почему нет, много причин может быть, от конкретного сочетания геометрии элемента, сплава, и выбранного процесса штамповки, до использования оборудования купленного с заводом NUMMI давно, и не целиком оптимального для выбранного материала и геометрии (как вариант алюминий deep draw вместо стали не такой сложной геометрии для Тойот и GM, под которые затачивался NUMMI). ФВ умеет в то и другое одновременно, так как и масштабировал десятки раз, и с алюминием работает с 80-х, сразу выбираeт решения которые заработают.
Я не про реакторы. Масса аккумуляторов это минус массы полезной нагрузки фуры. У фур мощные компрессоры пневмоподвески, тормозная система прицепа и тягача, обогрев кабины зимой. Время доставки увеличится, масса ввозимого груза уменьшится. В Турции например, все трассы это подъемы и спуски, фуры едут 120 км/ч. Пока в обозримом будущем нет электротягача под такие задачи. Для маленькой европейской страны, которая раньше в 2 раза условного российского региона, площадью 100000 км2 возможно что-то будет локальное, неэффективное и повышающее стоимость перевозки ощутимо. Так, Грете на радость)Бармалей, и да и нет. Если пару лет назад это все было игрушками зеленого лобби, то события последнего года подтолкнули Европу (говорю только о ЕС) к мысли о необходимости обратить внимание на энергетическую самостоятельность и, как грибы стали расти планы запуска новых атомных станций, или откладываться планы закрытия имеющихся. Так что не Гретой единой