Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
Sergey-nn
циник в розовых очках
для кого как
выше ценника новой "гранты" вкупе со стоимостью бензина сжигаемого ей за жизненный цикл
и для всех по-разному
dunch
Старожил
Конечно нужна, 2 раза в год. Очевидно, 4 раза по полчаса в год на заправку в дальней дороге не являются решающим фактором
Последнее редактирование:
Kwispel
Летучий галландец
VirPil,
Разве в Израиле нет понятия company car? У нас, думаю, подавляющее большинство новых автомобилей в этой категории.
Для компании совершенно все равно сколько машина стоит, важен месячный лизинговый платеж, а он определяется в первую очередь амортизацией и потом ежемесячными расходами, страховкой и налогами. Отсюда и переизбыток Тесл - у них этот показатель низок, что делает Model Y и Model 3 самыми продаваемыми автомашинами. Если у вас более-менее приличная работа, то company car - обычная часть вашего пакета вознаграждения за работу. Чаще всего сотруднику гарантируется фиксированная сумма, на которую он может сам выбрать себе машину. Если она дороже - доплачивает сам. Для компании это накладные расходы, вычитаемые из прибыли безо всякого занесения автомобиля на баланс и прочего.
Если компания своя - то с решением "что и как" все еще проще
Разве в Израиле нет понятия company car? У нас, думаю, подавляющее большинство новых автомобилей в этой категории.
Для компании совершенно все равно сколько машина стоит, важен месячный лизинговый платеж, а он определяется в первую очередь амортизацией и потом ежемесячными расходами, страховкой и налогами. Отсюда и переизбыток Тесл - у них этот показатель низок, что делает Model Y и Model 3 самыми продаваемыми автомашинами. Если у вас более-менее приличная работа, то company car - обычная часть вашего пакета вознаграждения за работу. Чаще всего сотруднику гарантируется фиксированная сумма, на которую он может сам выбрать себе машину. Если она дороже - доплачивает сам. Для компании это накладные расходы, вычитаемые из прибыли безо всякого занесения автомобиля на баланс и прочего.
Если компания своя - то с решением "что и как" все еще проще
tLS
Старожил
кому должны? рынок (потребитель) сам разберётся.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Поэтому заправки бесплатные, налоги -0, и куча "плюшек" в виде бесплатных парковок, проездов в центр города и пр и пр.
Это что бы рынок сам разобрался ..... но разобрался ПРАВИЛЬНО
jurijt
Любитель этого дела!
Похоже инфляция съедет подешевление.
tLS
Старожил
на графике есть приписка про real 2022 dollars
VirPil
Старожил
Есть, но он облагается налогом (с работника) в зависимости от стоимости. Когда-то было очень выгодно, а уже лет 10 или больше уже не так.
Nicois
Капитан дивана
Kwispel, а у какого процента голландских работников есть такой бенефит? 5%? Ни в одной европейской авиакомпании я про такое не слышал, хотя, возможно, KLM - исключение. В Air France точно такого нет. Из большого количества французских знакомых (у всех зарплата сильно выше средней/медианной) ни у кого такого бенефита нет. Может это исключительно голландская тема, и то сильно не для всех?
Kit.
Старожил
В Германии тоже "локально-голландское".
constructor
Старожил
С чего бы? Если авто не передают в собственность, откуда налоги.
tLS
Старожил
доход в натуральной форме (пользование автомобилем) это тоже доход. в разных юрисдикциях всё по разному, но обычно налоговая нагрузку на такую схему меньше, чем просто выдавать человеку деньги на машину в виде зарплаты (особенно если учесть прогрессивный ндфл, где ставка при доходе выше 100к евро в год улетает в небеса), поэтому схема и очень популярна во многих странах.
Touring
Старожил
В Британии тоже, у них это car allowance. Не для всех конечно, но для более-менее не рядовых сотрудников популярно.
Налогов в Европе на зарплаты наёмников пачка, подоходный + соцстрах + пенсионный в сумме составляют 60-100% от того что на руки выдано, часть из них платит работодатель, и часть работник.
Плюс НДС 19-24% сидящий в цене авто, при покупке в частном порядке.
Плюс в цене топлива более половины занимают налоги, в виде акциза и НДС.
Европа страна ломовых налогов на всё. Им это откровенно нравится, их нудно считать и собирать, и потом так же заумно распределять.
В итоге 50 тысяч евро до НДС за простенький класс D сейчас превращаются в реальные 100-110 тысяч, которые нужно выдать работнику в штате, если учесть все налоги, чтобы он такое авто купил "в салоне как частник". Что конечно очень много. Вот и выдумывают пути обхода. Ещё и всё плановое обслуживание на срок лизинга компания на такую машину возьмёт и спишет в расходы пакетом, при покупке.
Для директората тот же подход, весь этот немецкий преимиум по 100-200 тысяч евро с учётом НДС так и покупается, за его вычетом и не платя пачку зарплатно-доходных налогов.
Схема эта двигатель продаж премиума сейчас, без неё они очень сильно сжались бы.
Налогов в Европе на зарплаты наёмников пачка, подоходный + соцстрах + пенсионный в сумме составляют 60-100% от того что на руки выдано, часть из них платит работодатель, и часть работник.
Плюс НДС 19-24% сидящий в цене авто, при покупке в частном порядке.
Плюс в цене топлива более половины занимают налоги, в виде акциза и НДС.
Европа страна ломовых налогов на всё. Им это откровенно нравится, их нудно считать и собирать, и потом так же заумно распределять.
В итоге 50 тысяч евро до НДС за простенький класс D сейчас превращаются в реальные 100-110 тысяч, которые нужно выдать работнику в штате, если учесть все налоги, чтобы он такое авто купил "в салоне как частник". Что конечно очень много. Вот и выдумывают пути обхода. Ещё и всё плановое обслуживание на срок лизинга компания на такую машину возьмёт и спишет в расходы пакетом, при покупке.
Для директората тот же подход, весь этот немецкий преимиум по 100-200 тысяч евро с учётом НДС так и покупается, за его вычетом и не платя пачку зарплатно-доходных налогов.
Схема эта двигатель продаж премиума сейчас, без неё они очень сильно сжались бы.