Touring
Старожил
Я не гадалка, и мне это неинтересно.
Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
Touring
Старожил
Оценка Мартина Лиенкампа положения Фольксвагена на 23-й год.
VW, Seat, Audi и Skoda используют одну и те же платформу, вплоть до среднего класса. Для класса люкс Audi и Porsche разработали совместную платформу, это позволяет им воспользоваться преимуществами эффекта масштаба. Porsche рыночно позиционируется значительно выше Tesla. Я намеренно не упоминаю их здесь, потому что они были выделены из концерна VW. Кроме того, производитель спортивных автомобилей не играет никакой роли, когда речь идет об устойчивом развитии, исключительно из-за объёмов его выпуска.
Audi противостоит BMW, Mercedes и Tesla, она может использовать общие платформы концерна, и эффект масштаба, для достижения высоких показателей прибыли, при низких затратах.
Концерн VW уже инвестировал огромные суммы в переход на электромобильность. Это связано с основными его продажами в Европе и Китае — рынках, на которые политически стимулируются большие объемы выпуска электромобилей. Концерн генерирует высокую прибыль, и может использовать ее для инвестиций.
Транспортировка электромобилей затруднена из-за их повышенной пожароопасности. Недавний пожар двух грузовых судов с ними подчеркнул это. Судоходные компании могут прекратить перевозки электромобилей, или взимать за них высокие ставки фрахта. Таким образом, как аккумуляторные ячейки, так и электромобили должны производиться на месте. VW может извлечь выгоду из того факта, что у них есть множество заводов по всему миру, и они не нуждаются в морском транспорте. Литиевые ячейки типа LFP, а также натриевые, могут решить проблему пожарооопасности.
VW разработал выделенные платформы для BEV. Они имеют преимущества с точки зрения плотности упаковки, то есть использования пространства, а также эргономики и веса. Как и стоимости, при условии достижения большого объёма выпуска, в случае с MEB.
На мой взгляд, модели линейки ID, основанные на MEB, великоваты, и, следовательно, слишком тяжелы. Их структуры защиты при аварии переразмерены, что приводит к избыточному весу. Батарейный блок, имеющий плоскую форму, можно было бы сделать более компактным, за счёт использования пространства под задним сиденьем. Стремление покупателей к высоким автомобилям увеличивает аэродинамическое сопротивление, в ущерб долговременной устойчивости. При недавнем обновлении ID.3 запас хода не увеличился, а этого можно было бы достичь за счет использования более эффективной силовой электроники на SiC транзисторах, оптимизированных двигателей, и ячеек батарейного блока.
Анонсированная недавно небольшая платформа с передним приводом обещает дать компактный, легкий, и, следовательно, более долговременно устойчивый экологически автомобиль, ID.2. Литевая батарея типа LFP могла бы снизить затраты и повысить устойчивость, но, к сожалению, её использование приведет к снижению запаса хода.
VW, Seat, Audi и Skoda используют одну и те же платформу, вплоть до среднего класса. Для класса люкс Audi и Porsche разработали совместную платформу, это позволяет им воспользоваться преимуществами эффекта масштаба. Porsche рыночно позиционируется значительно выше Tesla. Я намеренно не упоминаю их здесь, потому что они были выделены из концерна VW. Кроме того, производитель спортивных автомобилей не играет никакой роли, когда речь идет об устойчивом развитии, исключительно из-за объёмов его выпуска.
Audi противостоит BMW, Mercedes и Tesla, она может использовать общие платформы концерна, и эффект масштаба, для достижения высоких показателей прибыли, при низких затратах.
Концерн VW уже инвестировал огромные суммы в переход на электромобильность. Это связано с основными его продажами в Европе и Китае — рынках, на которые политически стимулируются большие объемы выпуска электромобилей. Концерн генерирует высокую прибыль, и может использовать ее для инвестиций.
Транспортировка электромобилей затруднена из-за их повышенной пожароопасности. Недавний пожар двух грузовых судов с ними подчеркнул это. Судоходные компании могут прекратить перевозки электромобилей, или взимать за них высокие ставки фрахта. Таким образом, как аккумуляторные ячейки, так и электромобили должны производиться на месте. VW может извлечь выгоду из того факта, что у них есть множество заводов по всему миру, и они не нуждаются в морском транспорте. Литиевые ячейки типа LFP, а также натриевые, могут решить проблему пожарооопасности.
VW разработал выделенные платформы для BEV. Они имеют преимущества с точки зрения плотности упаковки, то есть использования пространства, а также эргономики и веса. Как и стоимости, при условии достижения большого объёма выпуска, в случае с MEB.
На мой взгляд, модели линейки ID, основанные на MEB, великоваты, и, следовательно, слишком тяжелы. Их структуры защиты при аварии переразмерены, что приводит к избыточному весу. Батарейный блок, имеющий плоскую форму, можно было бы сделать более компактным, за счёт использования пространства под задним сиденьем. Стремление покупателей к высоким автомобилям увеличивает аэродинамическое сопротивление, в ущерб долговременной устойчивости. При недавнем обновлении ID.3 запас хода не увеличился, а этого можно было бы достичь за счет использования более эффективной силовой электроники на SiC транзисторах, оптимизированных двигателей, и ячеек батарейного блока.
Анонсированная недавно небольшая платформа с передним приводом обещает дать компактный, легкий, и, следовательно, более долговременно устойчивый экологически автомобиль, ID.2. Литевая батарея типа LFP могла бы снизить затраты и повысить устойчивость, но, к сожалению, её использование приведет к снижению запаса хода.
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
Его же оценка Теслы, на 23-й год.
Tesla по прежнему производит только электромобили, и уже полностью успешна. Однако, ей сейчас приходится строить новые заводы, расширять сбытовую организацию, систему поставки запасных частей, что сопряжено с большими инвестициями. С другой стороны, у компании нет затрат на переоснащение производства, или переподготовку сотрудников, а также отсутствуют возможные выходные пособия, в случае увольнений.
Tesla удалось оставить у клиентов приятные впечатления от электромобильности. Необходимые остановки для зарядки автоматически планируются навигационной системой, собственные зарядные станции компании работают бесперебойно, а запас хода и его прогноз являются образцовыми.
Тесла производит очень энегоэффективные автомобили. В нашем рейтинге Model 3 занимает первое место по эффективности. Почему? Tesla производит довольно широкие и невысокие машины, с очень хорошей аэродинамикой. Концепция цилиндрических ячеек способствует уменьшению высоты, как и стеклянная крыша.
Кроме того, разработки Tesla всегда находятся на грани. Все компоненты подвергаются нагрузкам на пределе своих возможностей. Например, ячейки аккумуляторов во время быстрой зарядки и ускорения машины, что неизбежно приведёт к их преждевременному старению, если они будут постоянно подвергаться такой перегрузке.
Иные компоненты, такие как приводные валы, трансмиссии и даже двигатели, выходят из строя, если водитель часто использует предельно возможное ускорение. Кузов имеет довольно слабую защиту от коррозии, а некоторые детали салона через определенное время начинают дребезжать. Литые детали с трещинами всё же устанавливаются на автомобили. Тормозная система спроектирована так, чтобы быть недостаточной для отдачи двигателя. Шины слишком малы для этого, поэтому спортивный стиль вождения приводит к повышенному их износу. К тому же, после нескольких последовательных ускорений подряд отдача двигателя падает.
Недавно заявленная конструкция "cell to body" соединяет элементы батареи прямо с кузовом. Это означает, что она больше не подлежит замене. Однако эта идея позволяет сэкономить как минимум 50 кг веса, и денежные затраты. Поскольку ячейки при бережном обращении теперь служат долго, эта концепция действительно может быть более приемлемой, чем заменяемый вариант.
Обобщая, её машины кажутся немного накачанными адреналином, и настроенными на пиковую отдачу. Консервативные немецкие OEM-производители, вероятно, никогда бы так не сделали.
Если вы думаете, что я ругаю Tesla — вовсе нет: в ней, очевидно, очень хорошо знают пределы технологий и то, как на самом деле водят клиенты. Замена деталей для нескольких покупателей всегда более экологична, чем “перезакладка” для всех.
Tesla уже много лет не была особенно инновационной с точки зрения клиента, однако компания прекрасно справилась со снижением затрат. Это можно увидеть по отсутствию лидара, что желательно с точки зрения безопасности, или по отказу от ультразвуковых датчиков парковки. Этому также способствует минимальный ассортимент продукции, ведь большой объём выпуска есть только у Model 3 и Y. Это экономит компании затраты на разработку, снижает ее сложность, и, следовательно, экономит ресурсы. Это определенно очень долговременно устойчиво.
Я интерпретирую идею пикапов и грузовиков Tesla как отвлекающий манёвр.
На данный момент Tesla выбрала путь от среднесерийной Model S к массовой Model 3. Если бы она вывела на рынок небольшой автомобиль, Model 2, в миллионных количествах, мое желание большей долговременной устойчивости было бы удовлетворено. Поскольку Tesla очень хорошо владеет технологией, я считаю выход этого продукта на рынок в ближайшем будущем достаточно реалистичным. Однако, без высокого и равномерного качества продукции у Tesla неизбежно возникнут проблемы с китайскими производителями, которые уже сейчас ведут с ней ценовую войну.
Tesla по прежнему производит только электромобили, и уже полностью успешна. Однако, ей сейчас приходится строить новые заводы, расширять сбытовую организацию, систему поставки запасных частей, что сопряжено с большими инвестициями. С другой стороны, у компании нет затрат на переоснащение производства, или переподготовку сотрудников, а также отсутствуют возможные выходные пособия, в случае увольнений.
Tesla удалось оставить у клиентов приятные впечатления от электромобильности. Необходимые остановки для зарядки автоматически планируются навигационной системой, собственные зарядные станции компании работают бесперебойно, а запас хода и его прогноз являются образцовыми.
Тесла производит очень энегоэффективные автомобили. В нашем рейтинге Model 3 занимает первое место по эффективности. Почему? Tesla производит довольно широкие и невысокие машины, с очень хорошей аэродинамикой. Концепция цилиндрических ячеек способствует уменьшению высоты, как и стеклянная крыша.
Кроме того, разработки Tesla всегда находятся на грани. Все компоненты подвергаются нагрузкам на пределе своих возможностей. Например, ячейки аккумуляторов во время быстрой зарядки и ускорения машины, что неизбежно приведёт к их преждевременному старению, если они будут постоянно подвергаться такой перегрузке.
Иные компоненты, такие как приводные валы, трансмиссии и даже двигатели, выходят из строя, если водитель часто использует предельно возможное ускорение. Кузов имеет довольно слабую защиту от коррозии, а некоторые детали салона через определенное время начинают дребезжать. Литые детали с трещинами всё же устанавливаются на автомобили. Тормозная система спроектирована так, чтобы быть недостаточной для отдачи двигателя. Шины слишком малы для этого, поэтому спортивный стиль вождения приводит к повышенному их износу. К тому же, после нескольких последовательных ускорений подряд отдача двигателя падает.
Недавно заявленная конструкция "cell to body" соединяет элементы батареи прямо с кузовом. Это означает, что она больше не подлежит замене. Однако эта идея позволяет сэкономить как минимум 50 кг веса, и денежные затраты. Поскольку ячейки при бережном обращении теперь служат долго, эта концепция действительно может быть более приемлемой, чем заменяемый вариант.
Обобщая, её машины кажутся немного накачанными адреналином, и настроенными на пиковую отдачу. Консервативные немецкие OEM-производители, вероятно, никогда бы так не сделали.
Если вы думаете, что я ругаю Tesla — вовсе нет: в ней, очевидно, очень хорошо знают пределы технологий и то, как на самом деле водят клиенты. Замена деталей для нескольких покупателей всегда более экологична, чем “перезакладка” для всех.
Tesla уже много лет не была особенно инновационной с точки зрения клиента, однако компания прекрасно справилась со снижением затрат. Это можно увидеть по отсутствию лидара, что желательно с точки зрения безопасности, или по отказу от ультразвуковых датчиков парковки. Этому также способствует минимальный ассортимент продукции, ведь большой объём выпуска есть только у Model 3 и Y. Это экономит компании затраты на разработку, снижает ее сложность, и, следовательно, экономит ресурсы. Это определенно очень долговременно устойчиво.
Я интерпретирую идею пикапов и грузовиков Tesla как отвлекающий манёвр.
На данный момент Tesla выбрала путь от среднесерийной Model S к массовой Model 3. Если бы она вывела на рынок небольшой автомобиль, Model 2, в миллионных количествах, мое желание большей долговременной устойчивости было бы удовлетворено. Поскольку Tesla очень хорошо владеет технологией, я считаю выход этого продукта на рынок в ближайшем будущем достаточно реалистичным. Однако, без высокого и равномерного качества продукции у Tesla неизбежно возникнут проблемы с китайскими производителями, которые уже сейчас ведут с ней ценовую войну.
Последнее редактирование:
brab
Старожил
увидел в энторнетах, без ссылки. интересно - правда ли:
Множество перекрытых автотрасс в Германии из-за разрядившихся на холоде электромобилей Между электромобилями застряли и обычные машины, которые не могут объехать разрядившиеся автомобили. О схожих проблемах сообщают и в Чехии, где также в связи с этим множество дополнительных заторов на заснеженных трассах.
Множество перекрытых автотрасс в Германии из-за разрядившихся на холоде электромобилей Между электромобилями застряли и обычные машины, которые не могут объехать разрядившиеся автомобили. О схожих проблемах сообщают и в Чехии, где также в связи с этим множество дополнительных заторов на заснеженных трассах.
brab
Старожил
Так снегопад жи. обочину замело, ехала тесла и замерзла прямо на дороге. Примерно так
constructor
Старожил
Если пробка, то все стоят, и бензиновые и электро.
brab
Старожил
я думаю фото вобще не из этого случая
brab
Старожил
Да, но нет. Например в Москве зимой МКАД регулярно встает намертво из-за грузовиков. В снегопад они встают на подъёмах, следующие грузовики встают там же пытаясь объехать вставших - и в итоге полностью перекрывают проезд.
Предположим у нас есть вялотекущая пробка на трассе с которой нельзя съехать в любом месте (любая магистраль). Например как на М11 в прошлую зиму. Бензиновое авто в основной своей массе доедет т.к. расход в стоямбе пару литров на час. А вот что будет с электричкой? Салон при -10 нужно же с батареи обогревать? Учитывая общий небольшой запас хода - есть вероятность что многочасовой затор приведет к тому что электрички просто начнут вставать там где у них заряд упал до 0
Kwispel
Летучий галландец
Что мешает съехать и зарядиться? Да и не так адски много уходит на печку - особых проблем не замечал ни разу
constructor
Старожил
Заторы в непогоду - это беда. Электрические машины если и усугубляют её, то не так уж и значительно. Равно и бензин может закончиться у тех, кто понадеялся быстро проехать. А полноприводных авто среди электричек больше, если не ошибаюсь.
brab
Старожил
На магистрали до ближайшего съезда может быть километров 50-70 легко
Kit.
Старожил
А что, разве какие-то рекордно низкие температуры?
Вот снегу много навалило - это да. В Мюнхене 44 сантиметра за сутки - это рекорд за всё время измерений.
constructor
Старожил
Автомобили не застревают?
tLS
Старожил
это вполне возможно. но для блокировки трассы нам надо, чтобы как минимум 2 электрички умерли прям в одном месте рядом друг с другом, да ещё и аварийной полосы справа в этом месте нет, что весьма редко.
Kit.
Старожил
В городе на проезжей части и тротуарах (и чуть позже на велодорожках) снегоуборщики поработали неплохо. Но запаркованным под открытым небом приходится выкапываться самим.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Я смотрю на это авто с несколько иной т.з.
Понятно, что дизайн непривычен, но это мелочи. На мой взгляд получилось где то даже "прикольно".
Интереснее другое:
Там кузов состоит из практически плоских поверхностей. Однако "дутость" появилась не просто так - она обеспечивает жесткость детали. Интересно как эту проблему решили в "тесла"?
Увеличили толщину и соответственно вес?
Понаставили шпангоутов-стрингеров знатно снизив технологичность и соответственно задрав себестоимость??