Ил-114

Andrey_Sergeev, так что, когда мы увидим не пустой флуд, а доказательство, с примерами, данными по загрузкам, сравнению с конкурентами, и т.д., доказываюшим что:
1. В обоих случаях – очень и очень сомнительно, что загрузка ИЛ-114 сможет достичь хотя бы 50%.
2. Не выйдет ли процент субсидирования фактической стоимости билета за 100%
3. Дело в том, что ил-114 не проходит по экономике


Хотя бы по этим трем утверждениям.
 
Последнее редактирование:
Все ваши утверждения не стоят выеденного яйца, поскольку нет сейчас ил-114, как и нет его цены, нет субсидирования, нет загрузки.
 
Max_YYZ, ну ничего себе, Вы то же согласны со мной в том, что все что понаписал Andrey_Sergeev бред... Удивительно.
 
Если говорить об этом:
1. Внутри одного региона, например, на расстояние до 1 000 км.
2. Между регионами на расстояние свыше 1 000 км.
То это доказывается несложно.
В первом случае Ил-114 будет летать полупустым по причине недостаточного пасажиропотока
Во втором случае Ил-114 будет летать полупустым по причине необходимости увеличения заправки топливом
за счет уменьшения полезной нагрузки (пассажиров)
Просто в первом случае нужен 35-40-местный самолет, а во-втором - в размерности Ил-114. но с дальностью полета 2000-2500км ( при полной загрузке)
 
Последнее редактирование:
Rap, а какая разница - внутри региона рейс или между? Мне всегда казалось, что эффективность какого-либо самолёта определяется на маршруте с определённой дальностью и пассажиропотоком, а административные границы тут мало что решают (если это, конечно, не границы государств).
Вот, у нас есть рейс Терней - Хабаровск. Он МЕЖрегиональный. Летает Twin Otter.
 

1. Берем близкий мне Новосибирск, сугубо те направления которые на которых летают турбопропы или СРЖ-200, и как минимум раз в день: Красноярск - 2-3 рейса в день. Нижневартовск - кроме 7, каждый день 2-3 рейса. Новый Уренгой - ежедневно. Омск - кроме 3 и 7, от 1 до 3 рейсов в день, включая рейс на А-319. Сургут - ежедневно.
И что, хотите сказать что на этих направлениях не будет возможности загрузить Ил-114 более чем на 50%? А ещё есть большое количество рейсов где выполняется 3-4 рейса в неделю, и тоже с хорошей загрузкой.

2. А сколько будет необходимо оставить пустых мест, если лететь на 1300 км? А если Ил-114-100? А если изначально делать не скотовозную комплектацию на 64 места, а более приятную на 52 или 56 мест?

нет предмета обсуждения.

У Узбеков летает
 
У Узбеков летает
И? вы предлагаете их перекупить?

Ивм, проблема в том, что мы можем тут трясти языком до посинения, но не знают российский авиакомпании у которых есть деньги, что такое региональные перевозки и зачем они нужны. И тут не важно, что мы будем обсуждать ил-114 которого нет, ан-132 которого тоже нет или даш с атром которые есть..

Те кто хотели региональный турбопроп уже купили атров или дашей, у остальных нет ни денег ни желания, а для того чтоб его (ил-114) было выгодно хотя бы разрабатывать желательно иметь хотя бы сотню заказов внутри страны, а их нет.
[HASHTAG]#аутоудалиние[/HASHTAG]
 
И? вы предлагаете их перекупить?

Ну если хотите, можете и перекупить.


или Вы не знаете Российские аиакомпании?


"Крас авиа", "Авис Амур", "Ангара", "Псков авиа", "Полярные авиалинии", "Алроса". Это только те, кто очень хорошо стоит на ногах и работает с прибылью, да и я ещё вспомнил сходу. Ещё можно накопать с 10-ок кто в среднем фин. положении (но лучше чем "Трансаэро" и "Ютэйр"), к примеру: "ИрАэро", "Хабаровские авиалинии", "Ямал", "Ижавиа" и т.д. Ещё больше компаний, которым надо помочь купить их, и они возьмут. И это только те, кто эксплуатирует Ан-24.
 
Посторонним В!
Вы лично, IVM и Бурундук - ещё далеко не весь форум.
Я уже объяснял, что от имени всего народа совершались самые кровавые преступления.
Объяснять вашей компании, почему лайнеру ил-114 может не достаться ни одного пассажира - бессмысленно.
IVM опять перепутал тему и в очередной раз подмешивает в неё загрузку планетных лайнеров - вместо ил-114. При этом зачем-то спрашивая - будет ли на ил-114 загрузка - или не будет.
IVM может только гадать о среднем количестве пассажиров на одном рейсовом участке (на региональных авиаперевозках) даже в его любимом СФО.
А кроме СФО есть и другие округа, например: ПФО, УФО, ЮФО, СВФО, КФО и т.д.
Вы понятия не имеете:
1. Как работает Программа развития региональных авиаперевозок, например по ПФО. А ПФО является зачинщиком возрождения региональных авиаперевозок на уровне Правительства РФ.
2. Какая средняя удельная сумма субсидирования одного пассажира на одном среднем рейсовом участке (Постановление Правительства РФ по ПФО).
3. Какое среднее количество пассажиров на одном рейсовом участке.
4. Какое расстояние на одном среднем рейсовом участке.
И это - только начало.
 
Последнее редактирование:
Andrey_Sergeev,
1. Так когда Вы научите всех нас, и хотя бы подтвердите свои же заявления?
2. Что это за "Постановление Правительства РФ по ПФО"? Вы хоть думаете когда пишите? Или в ПФО отдельное Правительство РФ?
3. Среднее количество пассажиров на рейсовом участке чего? Паровоза Кыштым - Урюпинск?

Прежде чем писать дальше дурь, просто подтвердите что Вы хоть что-то знаете, и подтвердите свои же набросы.
 
Уважаемый форум!
Передайте пожалуйста IVMу, что не знать элементарных вещей - просто неприлично.
http://government.ru/docs/all/89695/
1. Средняя удельная сумма субсидирования одного пассажира на одном среднем рейсовом участке - 9 533 руб.
2. Расстояние на одном среднем рейсовом участке - 445 км.
3. Среднее количество пассажиров на одном рейсовом участке - 7,04 пасс.

http://government.ru/docs/all/94451/
- Очень упрощенное, но неудачное повторение ППРФ № 509 от 18.06.2013.
- Годовая ошибка субсидирования составляет 170 096 992 руб./год.

И ещё передайте пожалуйста IVMу, что он не имеет никакого понятия о региональных авиаперевозках и их развитии.
 
Andrey_Sergeev, вот, начинаем тыкать вас носом в Вашу безграмотность.
1. Нет "Постановление Правительства РФ по ПФО". Есть "Постановление Правительства Российской Федерации" "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности внутренних региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом в Приволжском федеральном округе". А это совершенно разные вещи.

2. Среднее растояние на рейсовом участке, так же как и среднее количество пассажиров на рейсовом участке. Изменяется не только от Федерального округа к Федеральному округу, но и в пределах одного Федерального округа, в зависимости от отчетного периода. Более того, при исполнении п. 7.б. приведенного Вами постановления, эти самые средние показатели за 4-ый квартал, могут очень сильно отличаться от средних показателей за первые три квартала.

3. Приведенное Вами постановление, является всего лишь одним из, так же можете ознакомиться ещё и с точно такими же постановлениями, касающихся Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. А ещё, ознакомьтесь с Постановлением Правительства РФ от № 388 от 29 апреля 2014 И по результату выполненых работ по этим постановлениям, все средние суммы, они очень оличаются. Это как в анекдоте про больницу, где один пациент сгорел в пожаре, а второй лежит в морге. Зато средняя температура по больнице - 36,6.

4. Но Вы пишите пишите. Давно мне так настроение не поднимали. Наверное с тех пор как меня перестали путать с одним мои знакомым
 
Нет "Постановление Правительства РФ по ПФО". Есть "Постановление Правительства Российской Федерации" "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности внутренних региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом в Приволжском федеральном округе". А это совершенно разные вещи.
===============================

А как правильно: - НА Украине - или - В Украине?
===============================
А ещё, ознакомьтесь с Постановлением Правительства РФ от № 388 от 29 апреля 2014
===============================

Перечисление номеров Постановлений РФ - не означает знание этих Постановлений.
Очередная утопающая соломинка никаким боком не относится к теме - и уж тем более - к региональным авиаперевозкам.
http://government.ru/docs/all/91243/
 
Ивм это демагогия к сожалению, но _допустим_, что вы правы: сколько и для каких рейсов каждая из перечисленные вами компании возьмут ил-114? и что вы понимаете под "надо помочь купить"?
 
"Ангара" в части операционной деятельности стабильно убыточна и финансируется ГК "Истлэнд".
То же самое, насколько я знаю, относится к а/к "Алроса".
Рентабельность "Псковавиа" за прошлый год - 0,15%.
Рентабельность "Полярных авиалиний" за прошлый год - 0,6%.
Так что вспоминайте ещё что-нибудь...

Ну, и для справки: коэфф. заполнения салона у "Полярных авиалиний" - 66%. На Ан-24.
 


Я просто Вам подскажу где искать. А дальше думайте сами, если сумеете конечно.
"Псковааиа". Чистая прибыль за 2014 год = 387 ьыс. руб., но что интересно. "Псковавиа" бере кредит в ПАО ВТБ 24 на сумму 29 000 руб., и одновременно с этим, "Псковавиа", само себе продает в ипотеку аэровокзал и землю под ним. И угодайте что выступает залогом, и кто выступает лизинговой компанией, а кто выступает продавцом и получателем?
Мало, да не вопрос. Кредиторская задолженость "Псковаива", снизилась с 2013 года о 2015 год (на 1-ое января), с 79,7 млн. руб, до 59,3 млн. руб.. При этом, Валовая прибыль превысила 174 млн. руб.,

Что касатеся "полярных авиалиний", то да, у них загрузка по креслам всего 66% (и это на Ан-24), вот только у них средняя загрузка коммерцией и почтой составила 75% за этот год. Ничего не говорит?

Про остальных сами найдете, или готовы платить?




Запустите гугль, и посчитайте сколько у них есть Ан-24 + Ан-26-100. Теоретически их все можно менять на что-то другое.
 
"Сомневаясь - бормочите!" (Д.Борен)

Ага, только вот в арбитраже ещё миллионов на двадцать пять дел висит...

При этом, Валовая прибыль превысила 174 млн. руб.
Ага - при объеме гос. субсидий ~190 млн. руб.

Применительно к теме Ил-114 - абсолютно ничего не говорит.

Ключевое слово - теоретически.
Практически же летная годность ВС Ан-24/26 поддерживается за счёт "технического каннибализма", и при переходе на другие типы перевозки станут нерентабельными...