Ил-114


Если вы не про узбекские с PW, а про "Выборг" с климовскими поделками, то у них наработка на отказ сильно не дотягивала даже до обещанных 50 (прописью - пятьдесят) часов. Что, впрочем, практически полностью соответствует и нынешнему состоянию.
 
Вот чего я очень не люблю, так это огульное поливание дня нынешнего с одновременной фетишизацией дней минувших.
Напомните самому себе историю испытаний Ил-18, и ваш пафос несколько снизится.
Авиация, увы, без катастроф не бывает. А создание новой машины тем более. И не только у нас.
Всё, что тяжелее воздуха, всегда стремится упасть на матушку-Землю. И не даёт ему это сделать лишь человеческий разум и самоотверженная работа людей, посвятивших этому свою жизнь.
Нужно разбираться в причинах неудач, делать выводы и идти дальше, а не источать слёзы или слюну (кто что любит) в пустопорожних спорах.
Извините, ничего к Вам лично, но надоело, ей-Богу!
 
Если бы он упал не в Кубинке, а в Жуковском или Воронеже, было бы легче?
Это был не первый полёт 112-го, и ничего запредельного в его программе не было.
Это не Ту-144 в Бурже – вот там была показуха.
 
Вы бы, для начала, научились излагать мысли по русски.
"Касательно предположений" может быть информация. Либо подтверждающая их, либо опровергающая, ну пусть "противоположная".
А касательно опыта, то он может быть либо подобным (в данном случае моему, ведущего инженера по летным испытаниям ЛА или их систем/комплексов), либо каким то другим(т.е. его отсутствие в этой области).
Посторонним В сказал(а):
Вот чего я очень не люблю, так это огульное поливание
Нажмите, чтобы раскрыть...
А "вот чего я очень не люблю, так это огульное поливание"... чьих либо сообщений, не поняв их смысла.
Никакого "поливания дня нынешнего с одновременной фетишизацией дней минувших" в моих сообщениях нет.
Если не поняли, я выразил сомнения в соответствии прав/полномочий специалистов, соответствующих должностям ведущих инженеров по летным испытаниям, нашего современного авиапрома, той роли, которая им отводилась в процессе доводки/испытаний авиационной техники, как составной части процесса разработки/создания этой техники. Соответственно и их возможностям/способности эффективно влиять на этот процесс.
(На всякий случай специально для Вас: никакой речи о сомнениях в их технической грамотности и/или умственных способностях нет)
Так доступно?

Как я понял, ни у Вас, ни у Sergey-nn, реальной информации о ситуации с ведущими по летным нет, так же как и нет собственного опыта, позволяющего оценить эту ситуацию хотя бы косвенно.
Т.е. с "пафосом" проблемы как раз таки у Вас. И спорите Вы со своими домыслами.
А рассказами, что такое испытания и что на них случается, можете себя не утруждать, приведя примеры, которым не имеете отношения. У меня достаточно примеров из своего опыта. В том числе и по обсуждаемому здесь самолету.
 
Последнее редактирование:
Eduard_AB, служебная просьба.
Не могли ли вы в одном посте отвечать одному оппоненту/собеседнику?
Было бы намного удобнее следить за дискуссией и участвовать в ней.
#ау
 
Сегодня ТАСС публикует интервью с В.Елисеевым, цитата: "
Он также добавил, что в 2023–2024 годах планируется провести комплекс работ для увеличения показателей ресурса всего семейства двигателей. В этом году предприятие планирует получить ресурс по самолетной модификации в 600 часов. По вертолетной модификации ресурс будет доведен до 800 циклов. Впоследствии ресурс будет повышаться до 6000 циклов и часов как по модификациям двигателя ТВ7-117СТ, так и по ТВ7-117В.
Елисеев также заявил, что уже примерно ясна программа производства всего семейства двигателей ТВ7-117 в перспективе до 2030 года. "В последующие годы в среднем запланированы поставки по 50 комплектов двигателей — к 2026–2027 годам. Соответственно, к 2030 году — более 100 двигателей", — сказал он. "На него делаются большие ставки": генконструктор "ОДК-Климов" о двигателе ТВ7-117
 
nozzle, лукавое интервью... как и всякое промоуторское, конечно, но в отношении этого двигателя в особенности.
И вообще, вдруг обнаружил, что пересмотрел свое давешнее отношение к конфликту 30-летней давности между Климовым и P&WC относительно их совместного предприятия. Очень может быть, что "не так все было!"...
 
В 2015=м году говорили вот так

Почему то когда ВР обращается к ОДК с вопросом когда ж вы уже увеличите ресурс ТВ7, обычно они отвечают, что увеличить в принципе можем, но дайте Х млрд. рублей на стендовые испытания и доработки и по итогам может быть получится увеличить ресурс.
А СМИ почему то говорят, что ресурс подымим, без указания, что нам кто то должен дать млрды рублей
 
Это интерьвью отвечает на вопрос: "клиент скорее жив, чем мертв", двигатель тут вообще не виноват ни в каких коллизиях, которые с ним происходят - люди как всегда люди: интригуют, обогащаются, увольняются и т.д. - КЛИМОВ за два года остался без прежнего руководства: Григорьева и Ватагина. Мне больше нравится прежнее его название "ЗиК".
Все СП КЛИМОВа были непрозрачны для не входящих в их руководство, поэтому чем они занимались на самом деле знают лишь посвященные, не будем забывать, что на дворе у нас олигархический капитализм, где главным мерилом личного успеха человека являются деньги его личные.
 
 
Про Ил-114 новость в том числе.

Утверждена схема нового противолодочного самолёта для авиации ВМФ России » Авиация России

Новая концепция предусматривает создание нового противолодочного самолёта, главнокомандующий ВМФ Николай Евменов уже утвердил его схему. «Цели и задачи под
aviation21.ru
 
Новость (правильнее обновление информации в конце опуса) в части использования Ил-114 - для военных целей так может пониматься:

1 вариант: Ил-114 военный - укрепляет гражданский проект.
2 вариант: Ил-114 полностью отдали под военные цели, передачу первых бортов заменят на "Ладогу",
который (проект), может оказаться интереснее для гражданских.

Во втором случае происходит расхождение гос.финансирования и частных инвестиций:
т.е. - гос.деньги идут в оборонку, а Ил-114 не создает конкуренции инвестициям УЗГА, помогая тем самым нарастить компетенции и "жирок" уральцам.

Что по моему мнению очень правильно было бы, так как очевидно что УЗГА работает быстрее и эффективнее чем Луховицы/Воронеж.
 
Последнее редактирование:
Fulmarus, если только сейчас утверждена концепция развития морской авиации, то тут до первого полета самолета, построенного в соответствии в этой концепцией, ждать еще лет 10-15.
Да и не понятно, чего вы зацепились за Ил-114, который а) имеет проблемный двигатель б) не производится серийно в) просто по габаритам не утащит на себе полноценный противолодочный комплекс
 
Непонятно, как там сочетается
И Ил-114-300
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация