Ил-114
Zen432
Местный
Скорее, испытывают, потом осмотр, заполняют документы, пишут отчеты, выдают рекомендации. Ну и может какие то настройки меняют. И продолжают испытывать
A_Z
Старожил
Да, это вполне стандартный для ЛКИ процесс - устранение косяков, выявленных к ходе испытаний. А они неизбежны.
Естественно, выполняют (стремятся выполнять) такие работы "пакетно", а не загоняют машину в ангар при каждой обнаруженной недоработке.
Исключение составляют проблемы, влияющие на безопасность полёта - тут уж машину сразу "ставят на прикол" и разбираются, что там не так.
Надо отметить, что планирование и организация лётных испытаний требует знаний и умений ведущего по ЛИ.
У нас "основоположником" этой методологии был Ярмарков (КБ Сухого).
sahureka
Новичок
Алиханов заявил об экспортном потенциале обновленного Ил-114
https://tass.ru/ekonomika/22594159
https://tass.ru/ekonomika/22594159
tLS
Старожил
тут в граните конечно надо отливать про 1000 в год
и "один из самых готовых" тоже восхитительно
Ил-114, например, который вот уже строят в Луховицах, [он] один из самых готовых самолетов с точки зрения выпуска и подготовки производства. Ил-114 – это огромный емкий рынок на больше тысячи самолетов ежегодно. Он турбовинтовой, но у него есть своя очень понятная ниша на мировом рынке. И здесь я совершенно точно уверен, что, как только мы покажем руководству уже летающую машину, полностью ее отсертифицируем, нужно будет говорить о том, что нам нужно увеличивать объемы производства и выходить с экспортными проектами на внешние рынки", – заявил Алиханов.
и "один из самых готовых" тоже восхитительно
Ил-114, например, который вот уже строят в Луховицах, [он] один из самых готовых самолетов с точки зрения выпуска и подготовки производства. Ил-114 – это огромный емкий рынок на больше тысячи самолетов ежегодно. Он турбовинтовой, но у него есть своя очень понятная ниша на мировом рынке. И здесь я совершенно точно уверен, что, как только мы покажем руководству уже летающую машину, полностью ее отсертифицируем, нужно будет говорить о том, что нам нужно увеличивать объемы производства и выходить с экспортными проектами на внешние рынки", – заявил Алиханов.
A_Z
Старожил
Да, с учётом того, что ATR за прошлый год поставил 36 (тридцать шесть) машин, а канадцы тормознули производство в связи с переездом, цифра впечатляет.
Впрочем, я уже не первый раз замечаю, что руководство отрасли живёт в своём собственном вигруально-фантазийном мире.
A.F.
take-off.ru
Думаю, министр в данном случае просто оговорился, имея в виду не "в год", а вообще, на перспективу. Например, согласно представленному на МАКС-2021 рыночному прогнозу ОАК на 20 лет (2021-2040), мировые потребности в новых турбовинтовых региональных самолетах на этот период составят около 1800 машин, т.е. грубо по 90 штук в год
A_Z
Старожил
А посмотреть, как дела с реализацией этого прогноза за прошедшие четыре года, конечно же, никто в авиационном департаменте Минпромторга не догадался.
Там расхождение, "навскидку", разика в три. В меньшую сторону, естественно.
Действительно похоже, что найден новый путь бюджетного попила - создание авиационных производственных мощностей.
В чаянии ну просто охренительных объёмов выпуска авиатехники.
Сергей К62
Местный
Тут - создание. Могут проверить и спросить. Проще: заказывается проект, оплачивается (за какие-то этапы) - и далее отказ от проекта, якобы ситуация изменилась. Ничего не делалось, а денег уже нет.
Приколист
Местный
Вы это серьёзно??
на чем там "пилить"?
на паре "коробок" размером со средний гипермаркет ***?
Там всего бюджета - "сынуле на тапочки"....
*** не путать с торговым центром
Последнее редактирование: