Истории Ту-154

CCCP-85005 на ВДНХ в 2004 году.
Автор Кирилл Прокофьев:


Книжный павильон "Книга как оружие" в арендованном Ту-154 принадлежал эпатажному издательству тов. Кормильцева И. В. "Ультра.Культура". Некоторые из книг, издаваемых тов. Кормильцевым, во второй срок Путина всем тиражом сжигались, как при Гитлере.

Тов. Кормильцев похоронен на Троекуровском. Судьба CCCP-85005 тоже всем известна.
 
Про белорусскую машину во Владивостоке, с одного форума:

"...СССР-85122, потом EW-85122 он прилетел в первой половине 80-х и несколько лет, пока его не утащили в МАТУГу,...
По поводу перегона с выпущенным шасси ничего не знаю.
Насколько мне известно Белорусы (не знаю чей был экипаж) действительно разложили во Владивостоке 154-ку. Это было 13.10.1992 г. СССР-85528. Ее челноки загрузили под крышу, ну и из-за перегруза и слишком передней центровки не смогли взлететь, выкатились и поломали самолет. По-моему его уже не восстанавливали (да и судя по фото, которое, я давно видел в какой-то газете, они его здорово погнули)".

"Взлетали с перегрузкой и после отрыва передней стойки прекращали взлет, после чего ВС подлежало списанию "
 
Последнее редактирование:
Именно на этом самолете в 1983 году я проходил аэродромную практику, когда учебный аэродром МАТУГА был еще в аэропорту Минск-1. Мой первый Ту-154, этой весной видел его в училище, жив курилка
 
Кто-нибудь в курсе, что за кругосветный полет на Ту-154М СССР-85703 Белорусского УГА был в 1991 году по маршруту
Минск-Норильск-Магадан-Анкоридж-Сиэтл-Орландо-НьюЙорк-Гандер-Шеннон-Берлин-Минск, с налетом 35 часов и 20 минут?
Фото этого борта см. по ссылке (там же под фото и инфа о маршруте):

Бордюжа Игорь Александрович - ВЕТЕРАНЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Родился 8 марта 1948 года в Баку. В 1966 году после окончания 189 школы г. Баку поступил в Сасовское лётное училище ГА. В 1969г. после окончания СЛУ ГА работал в Евлахском ОАО.вторым пилотом на Ан-2 до 1970г, затем с 1970 по 1973 квс Ан-2. После переучивания на ЯК-40 с 1973 по 1975-2-ой пилот на...
www.mskavia.ru
 
avro, спасибо за эту, впервые публикуемую на нашем форуме фотографию. Это не лажа и не Фотошоп. Действительно, первые Ту-154 носили номера на 857**. Стипан , помнишь наш давний разговор? Вот оно, то самое фото!
 
Aleck сказал(а):
Действительно, первые Ту-154 носили номера на 857**
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это как так? Вплоть до 1985 года, у Ту-154, пока не завершился задел Бэшек и пошли в серию эМки, бортовые номера присваивались в большинстве своём в соответствии с серийными номерами, по простой логической схеме. И так было до шестисотых номеров. Семисотые пошли уже "разнобоем невпопад", у эМок. Все первые Ту-154 имели номера 8500*, и далее по порядку: 8501*, 8502*, 8503*...
 
Действительно в регистре Ту 154 85003 указана первая регистрация как 85703.
ИСТОРИЯ БОРТА
с даты:​
модиф.:​
бортовой:​
эксплуатант:​
состояние:​
прим.:​
1969​
Ту-154​
СССР-85703​
летал​
1970​
Ту-154​
СССР-85003​
летал​
1975​
Ту-154​
СССР-85003​
 
А когда Внуково первые машины для испытаний получило? В 1970 или 71?
 
По поводу регистрационных номеров.В 1979 году проходил переучивание в Минске на Ту134б.Преподавателю задавали вопрос связанный с разбросом номеров на Ту 134.Препод на полном серьезе ответил что это связано чтобы запад запутать.
 
Юра, я вот как раз под эти обсуждения выше подумал, что те, кто эту идею вводил, сейчас бы потирали руки
 
Вообще в те годы была традиция начинать нумерацию не с нуля. Так, номера Ил-18 начались с 756**, Ил-62 с 866**, Як-40 с 876**, Ту-134 с 656**. Поэтому ничего удивительного в Ту-154 с таким номером нет. Наоборот, закономерность в некотором роде.
 
Третья цифра - лишняя ИМХО, тип ВС первыми двумя.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация