Aleck
Старожил
Пожалуй, не раньше середины 70-х: слишком много Як-40 на перроне, ни одного Ил-14 и Ил-18 уже в новом окрасе.
История авиации Таджикистана
ER-1973
слон-маслопуз
И ни одного Ту-134 на перроне. Получается фото сделано до 1974 года
mars_208
Старожил
Спасибо за фото!
Т.е. по Вашему выходит, что ни в 1974, ни 1975, ни в 1976 году не было ни часа, чтобы на перроне аэропорта Душанбе не было ни одного Ту-134?
Ту-134 Таджикского УГА , первые из которых поступили в 1974 году в марте, мае и сентябре (если верить RP), хоть и выполняли рейсы из Душанбе, но, если я не ошибаюсь, в основном были "привязаны" к Ленинабаду, т.е. появлялись в Душанбе очень не часто.
В 1976 году мне известна лишь пара рейсов на Ту-134 из Душанбе: Ленинабад-Душанбе и Душанбе-Алма-Ата, которые, как мне кажется, выполнялись цепочкой одним бортом из Ленинабада. Т.Е. в это время Ту-134 в Душанбе появлялся два раза в день (два раза по полтора часа-максимум)!
Да и в 1979 году, судя по расписанию, рейсов Ту-134 из Душанбе было не намного больше:
Душанбе-Ленинабад(4829/4830) + Душанбе- Ленинабад-Челябинск(4807/4808) + Душанбе-Алма-Ата(4843/4844),
при этом этот борт в Душанбе появлялся всего 3 раза в сутки
Поэтому, я не согласен с утверждением, что фото сделано до 1974 года, так как на перроне нет ни одного Ту-134.
Последнее редактирование:
ER-1973
слон-маслопуз
Может быть и так. Но у меня ещё некоторые ориентиры (городская застройка) натолкнули на уточнение даты, поэтому максимум середина 70-х. Опять же, не заметно стоянок для Ту-134 в цехе №3. Просто в памяти отложилось, что душанбинский перрон без Ту-134 представить было очень сложно.
За расписание 1979 года - отдельное спасибо!
ER-1973
слон-маслопуз
30 лет назад в 1990 году Таджикское УГА начало эксплуатацию вертолётов Ми-8 МТВ-1, одним из первых в СССР. На фото вертолёт Ми-8 МТВ-1 СССР-25168 на вертолётной площадке в городе Нурек, Таджикской ССР, осень 1990 года.
mars_208
Старожил
А почему представить сложно ? Ту-134-это же не основной тип в Душанбе...Правда, не исключаю, что таджикские Ту-134 могли проходить обслуживание в Душанбе, и тогда борт прилетевший из Ленинабада оставался в Душанбе далеко не на один-два часа...
В той ветке есть еще и расписание 1988 года, и расписание 1985 года из Душанбе. В них тоже не много рейсов Ту-134, самое частое направление Ту-134 из Душанбе- это Ленинабад.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
А нет ли у кого фото ТС-82 с передних ракурсов? Очень интересуют очертания мотогондолы АШ-82 и винты.
В документах Si.204 именовали именно «Си» (по понятной причине), а не «Зи», как должно быть правильно.
Алексей Коваль
Участник
Ещё вопрос: очень интересны снимки медицинских Ми-8МТВ-1 с полностью видимой регистрацией (да и вообще любые, какие есть — именно в такой конфигурации и окраске с красным крестом это уникальные машины, в других управлениях вообще не встречал фото — были ли?).
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Да, не совсем ясно сформулировал — имел в виду советского периода, с регистрацией СССР-. Раз написал «управлениях», полагал, что это подразумевалось. В Таджикском УГА появилось несколько таких машин в самом конце 80-х. А вот в других? Да и таджикских хотелось бы больше фото, несколько из них имеются, но на них не видна регистрация. Хотя реги эти в принципе и известны, но в процессе одной очень объёмной исторической работы стало надо именно такие фото, чтобы была видна регистрация.
Тот, что Вы привели в пример — это из совсем новых (и это АМТ, а не МТВ-1), сейчас по программе развития санавиации они по всей стране поставляются.
#у
Тот, что Вы привели в пример — это из совсем новых (и это АМТ, а не МТВ-1), сейчас по программе развития санавиации они по всей стране поставляются.
#у
avro
Старожил
Санавиация Таджикистана
zaika70.livejournal.com
Крест и полумесяц - санавиация Таджикской ССР
Продолжаю обкатывать новый вариант сканирования 120й пленки. В данном случае два негатива на 120й оказалось среди подборки фото санавиации Таджикской ССР 50х на 135й. Летчик Б.А. Бритиков и главный хирург Таджикской ССР Ханвар Джавад оглы Гаджиев обсуждают предстоящий санрейс. Машина б/н СССР-К1388…
zaika70.livejournal.com
ER-1973
слон-маслопуз
Насколько знаю и помню - в Таджикском УГА был только единственный вертолёт Ми-8МТВ-1 специального применения. Б/н СССР-25427, поставлен был с завода в 1991 году. В нём было установлено оборудование, позволяющее оказывать медпомощь и проводить хирургические операции на земле, а в экстренных случаях - прямо во время полёта. В комплекте была даже такая диковинка по тем временам, как автономный генератор на 220 Вольт. Дальнейшая судьба данного вертолёта окутана завесой тайны. Вроде бы его передали на баланс местного МЧС и в дальнейшем он он продолжал полёты, пока не был потерян в 1999 году в катастрофе (но эти сведения крайне неточные). Фото сделано осенью 1991 года в аэропорту Душанбе. Автор фото - мой отец, Ребенок Александр Васильевич, корреспондент республиканской прессы. К сожалению, бортовой номер в кадр не попал - я позднее негодовал. Но ничего не поделаешь - хотя бы так.
петрович
Местный
Обработка посевов хлопчатника, Таджикская ССР, Вахшская долина, 50е. фото О.Б. Кнорринга
ER-1973
слон-маслопуз
В то время химаппаратура называлась аэропыл
ER-1973
слон-маслопуз
Есть такой ролик в You Tube - "Пилот Памира" . Там в качестве "главного героя" самолёт Ан-24Т, правда в гражданской окраске. Хотя речь идёт об авиации погранавиации СССР. Вот и здесь, скорее всего пограничники прилетели в Хорог. До сих пор периодически туда пограничники продолжают полёты.
Fencer
Старожил
В то время этот Ан-24Т мог быть в аэрофлотовской окраске и с регистрационным номером в реестре МГА СССР и без красных полос на стабилизаторах, но принадлежать авиации пограничных войск КГБ СССР. Я весь ролик не смотрел - там был виден регистрационный номер этого Ан-24Т?
BibaSAn26
Местный
Fly Pavel
Местный
На авторском сайте Джеймса Патрика Болдуина есть серия статей, посвящённых эксплуатации Boeing 747SP в Tajik Air.
В пяти частях приведены уникальные архивные фотографии, подробные комментарии людей учавствовавших в эксплуатации ВС, а также множество мелких деталей, связанных с историей "Снежного Леопарда". Рассказ объёмный и весьма интересный, читается на одном дыхании
1) Самолёт, подготовка к работе в Tajik Air
The Story of Snow Leopard – Part One: The Aircraft and the Operation
Snow Leopard: a moderately large cat native to the mountain ranges of Central Asia, mainly in the Pamir Mountains of Tajikistan (photograph by Steve Winter) Part One: The Aircraft and the Operati…
jpbtransconsulting.com
The Story of Snow Leopard – Part Two: Crew Training and Acceptance Flight
Part Two: Crew Training and Acceptance Flight. Crew Training The next step in getting Snow Leopard into operation was getting a crew together to fly the Boeing 747SP. Because of the aircraft sele…
jpbtransconsulting.com
The Story of Snow Leopard – Part Three: The Inaugural Flight
Part Three: The Inaugural Flight Selling Tickets With the Acceptance Flight completed and the aircraft ready to start operations, management and staff got into full gear. Tickets were sold, crews …
jpbtransconsulting.com
The Story of Snow Leopard – Part Four: What Could Have Been
The Story of Snow Leopard from the beginning was the story of a revolutionary idea that should have been hugely successful. Unfortunately the fates would not allow that and countless hours of devot…
jpbtransconsulting.com
The Story of Snow Leopard – Part 5: A Postscript
A Postscript to the Story of Snow Leopard Some new photographs have emerged about Tajik Air’s Boeing 747SP operation told in “The Story of Snow Leopard” previously posted o…
jpbtransconsulting.com
Добавлю немного пояснений к уже сказанной выше информации:
Фактически борт летал не в Tajik Air, а в дочерней британской компании Tajik Air Limited. Пилоты были набраны из числа экс-ПанАмовских и все были из США. С бортпроводниками ситуация была интереснее: на каждом рейсе было по два человека от Pan Am, а остальные бортпроводники были русскоговорящими, переученными на 747 в США.
В Tajik Air Boeing 747SP пролетал всего 4 месяца. Трижды в неделю самолёт выполнял оборот Лондон-Душанбе-Дели-Душанбе-Лондон, один раз в неделю - Лондон-Душанбе-Карачи-Душанбе-Лондон. Причём 90-95% пассажиров летели через Душанбе транзитом. Пассажиры оставались на борту, но номер рейса менялся. Также в рекламных буклетах присутствуют рейсы Лондон-Ереван-Лондон с 10-часовой дневной остановкой в Звартноце, однако этот рейс ни разу не выполнялся.
avro
Старожил
Там внутри тоже фоток много.
Высота салона 747...
А еще там есть safety card. На всех языках, кромке русского. Япония, видимо, для Таджикистана была важнее в 1990-х. Японский язык есть.
Высота салона 747...
А еще там есть safety card. На всех языках, кромке русского. Япония, видимо, для Таджикистана была важнее в 1990-х. Японский язык есть.
Последнее редактирование:
ER-1973
слон-маслопуз
Очень интересно. 5+. Иллюстрации превосходные.На авторском сайте Джеймса Патрика Болдуина есть серия статей, посвящённых эксплуатации Boeing 747SP в Tajik Air.
В пяти частях приведены уникальные архивные фотографии, подробные комментарии людей учавствовавших в эксплуатации ВС, а также множество мелких деталей, связанных с историей "Снежного Леопарда". Рассказ объёмный и весьма интересный, читается на одном дыхании
1) Самолёт, подготовка к работе в Tajik Air
2) Подготовка экипажей и тренировочный рейс:The Story of Snow Leopard – Part One: The Aircraft and the Operation
Snow Leopard: a moderately large cat native to the mountain ranges of Central Asia, mainly in the Pamir Mountains of Tajikistan (photograph by Steve Winter) Part One: The Aircraft and the Operati…
3) Первый регулярный рейс:The Story of Snow Leopard – Part Two: Crew Training and Acceptance Flight
Part Two: Crew Training and Acceptance Flight. Crew Training The next step in getting Snow Leopard into operation was getting a crew together to fly the Boeing 747SP. Because of the aircraft sele…
4) Проблемы, прекращение эксплуатацииThe Story of Snow Leopard – Part Three: The Inaugural Flight
Part Three: The Inaugural Flight Selling Tickets With the Acceptance Flight completed and the aircraft ready to start operations, management and staff got into full gear. Tickets were sold, crews …
5) Постскриптум:The Story of Snow Leopard – Part Four: What Could Have Been
The Story of Snow Leopard from the beginning was the story of a revolutionary idea that should have been hugely successful. Unfortunately the fates would not allow that and countless hours of devot…
The Story of Snow Leopard – Part 5: A Postscript
A Postscript to the Story of Snow Leopard Some new photographs have emerged about Tajik Air’s Boeing 747SP operation told in “The Story of Snow Leopard” previously posted o…
Добавлю немного пояснений к уже сказанной выше информации:
Фактически борт летал не в Tajik Air, а в дочерней британской компании Tajik Air Limited. Пилоты были набраны из числа экс-ПанАмовских и все были из США. С бортпроводниками ситуация была интереснее: на каждом рейсе было по два человека от Pan Am, а остальные бортпроводники были русскоговорящими, переученными на 747 в США.
В Tajik Air Boeing 747SP пролетал всего 4 месяца. Трижды в неделю самолёт выполнял оборот Лондон-Душанбе-Дели-Душанбе-Лондон, один раз в неделю - Лондон-Душанбе-Карачи-Душанбе-Лондон. Причём 90-95% пассажиров летели через Душанбе транзитом. Пассажиры оставались на борту, но номер рейса менялся. Также в рекламных буклетах присутствуют рейсы Лондон-Ереван-Лондон с 10-часовой дневной остановкой в Звартноце, однако этот рейс ни разу не выполнялся.Посмотреть вложение 755977
Насчёт транзитных пассажиров - понятное дело, что желающих оставаться в Душанбе в то время немного было.
Зимой 1993-94 года (когда этот самолёт прилетал) вечером Душанбе попросту вымирал. Обстановка тому способствовала. Магазины закрывались, товары из них вывозились, в городе постоянно была слышна стрельба (хорошо, если одиночными, а не очередями). На постах процветало мародёрство и откровенный грабёж, причём непонятно на чьих сторонников нарвёшься по дороге. Чуть дальше ВПП а/п Душанбе хорошо было видно дома после попаданий в них артиллерийских снарядов и мин. Не трогали военные машины, поскольку мы ездили с личным оружием и правом применять его при попытках остановки кем-либо. Правда не приходилось применять средств поражения - борцы за независимость, видя российские флаги, вели себя достаточно смирно.
Про тягач забавно получилось. Насколько помню - тягачом в Душанбе был КрАЗ-255Б. Наверное, смог бы он переместить B-747. Опять же военных можно было попросить - вроде бы ещё аэропорт в то время охраняли. А сборщик вишен, обслуживающий горизонтальный стабилизатор - вообще за пределами понимания. На Ту-154 оперение обрабатывали, соответсвенно и здесь смогли бы. Складывается впечатление, что с иностранцев просто деньги пытались вытрясти.
ER-1973
слон-маслопуз
В продолжении темы о В-747 в Душанбе. Поискал на просторах мировой паутины - вот он, душанбинский КрАЗ-255Б, февраль 2008 года
Последнее редактирование: