Есть группа особей, которые не хотят изучать иностранный язык, но хотят работать в авиации и даже делать (конструировать) самолеты.
На колу мочало - начинай сначала.
1. Вы серьезно утверждаете, что ремонт это не термин? А С-check по вашему термин? Вы бы поинтересовались у технических специалистов.
Понесли сандали митю... вы не нервничайте.1. Вы серьезно утверждаете, что ремонт это не термин? А С-check по вашему термин? Вы бы поинтересовались у технических специалистов.
В корне не верное утверждение.
2. Аналог в русском языке для С-check?
3. А переводчик и работает в этих дебрях. И ему ой как не просто при правильном отношении к своей работе. Он должен понимать суть процесса на двух языках, что бы сделать аутентичный перевод. Поэтому и появляются заимствования иностранных слов, что в некоторых языках нет словарных форм соответствующих языку оригинала. Поэтому и создаются технические словари. И их необходимо обновлять, эта задача не только для лингвистов, тут знаете надо и переводчику совместно с инженером работать. Но вы утверждаете, что проблемы перевода нет. Но ТРУДНОСТИ перевода есть. Возможно для Вас нет разницы между: ремонтом и капитальным ремонтом, между техническим обслуживанием и контрольно-восстановительными работами.
4. За все отрасли утверждать не буду. Однако предположу и там есть трудности с переводом на любой язык. В большей или меньшей степени (зависит от языка на который переводят русскую документацию).
5. Вот это я не понял. Причем тут политика? Может компетенции не хватает?
6. ДЕйствие один раз, а проектировать эту прошивку надо, а по времени это "пять сек"? Или она из воздуха берется? И что сразу на все борта проектировать на всех языка мира? или кастомизация касается партии бортов конкретному эксплуатанту?
7. О плюсе и конкурентном преимуществе во многих странах - лозунг. Так можно договориться, что применение системы измерения потенциального заказчика на кастомизированном самолете - конкурентное преимущество. Техническая культура понятие существующее во всех странах. Не замечать, что она влияет на обсуждаемый нами вопрос перевода с языка народа, с более развитой технической культурой, на язык, народа с менее развитой технической культурой проблема будет всегда. Поэтому при переводе с русского на английский будут трудности, а с русского на латынь РЛЭ перевести невозможно, как и нет необходимости.
8. Именно, поэтому в СССР обучали специалистов разных стран в учебных заведениях, и для начала учили русскому языку. Ну не на английском же их обучать.
Пример про документацию на энергетические объекты построенные с участием РФ не корректен. Там документация разрабатывается сразу для одного единственного заказчика, который за период жизни объекта не будет передавить объект специалистам со знанием другого языка.
Вертолет МИ-8 и его модификации , успешно продается по всему миру, но на российских вертолетах никто не додумался делать кабину на английском языке. Как то так.
В моей компании она и так на английском всегда была. Лично мне удобнее пользоваться английской - привычнее, да и тех.документация по моему сектору ответственности есть только на английском. Потому что разрабатывается все, по чему эта документация, не у нас, а за рубежом.
Я переводил на русский то, что доходило до конечных пользователей, не читающих на английском и не говорящих на нем.
Куда?
- Что за компания - и что она разрабатывает?
Иными словами, имея компанию в Москве, Боинг работает точно так же. Если бы компания была финская - пришлось бы работать на финском, для финского производства.
Разрабатываем внутренние инструкции по рабочим процессам и процедурам, для своего же персонала
Пока больше ваше сообщение напоминает вот это:
О, это исконно русское слово "форма"... которое кстати означает «внешний вид»
Ну и прекрасно, пусть будет то, я же сказал, что не настаиваю на конкретном слове
Никто и не спорит. По смыслу и содержания каждого слова можно открывать отдельную ветку.
Однозначно на китайском.
Наверно и доказательство есть, например в виде ссылки на доки
Siledka, за чей счёт банкет? Это очень трудоёмкая задача, если делать хорошо. А если плохо - на чьей совести будут погибшие из-за недостатков перевода?
Я писал выше: контролировать перевд технической документации - элементарно и достаточно иметь для этого одну организацию, будь то лии или цаги, или любое другое заведение. Контролировать знание языка многими тысячами техниками и пилотами по всей стране - гораздо затратнее и сложнее.
Мы же рассуждаем о некоем умозрительном переходе, а не организовываем прямо сейчас государственную закупку. Я отвечал на ваш вполне здравый аргумент - что качество перевода должно контролироваться и это платное удовольствие. Мой ответ по существу был про то, что и качество знания английского должно контролироваться и это более дорогостоящее и сложно контролируемое удовольствие. Рад, что по этому пункту возражений не услышал.