Black Cat
Старожил
Как нас учили "кабинщики", "выкл" надо избегать - потому что очень легко спутать с "вкл."
Поэтому только "откл"
Языкознание в авиации - общее обсуждение
Поэтому только "откл"
Отто Кац
Фельдкурат
Дааааа? А оно же как кнопка запуска работает... Поставил в ON - автоматика начинает запуск двигателя.
AMSh
Местный
Если вам важна такая точность, то, специально для вас, напишут Выключатель «ЗАПУСК/ОСТАНОВ»
Black Cat
Старожил
Ну-ну... Не обижайте девочку. Полагаю, что с з/п у неё всё хорошо, поэтому свой отпуск она прекрасно проводит за границей. Так что с самолетами она должна быть неплохо знакома не только по картинке
Отто Кац
Фельдкурат
Хватит спорить, горячие финские парни. Там не OFF.Как нас учили "кабинщики", "выкл" надо избегать - потому что очень легко спутать с "вкл."
Поэтому только "откл"
Написано CRANK/NORM/IGNITION.
Artil или ошибся или пошутил.
Constov
Новичок
Инженеры, техники и другие специалисты обязаны понимать техническую документацию в части касающейся. Технический английский довольно примитивный, согласитесь. Зато имеет кучу специфических терминов. Так вот эти термины человек, не владеющий знаниями матчасти, будь он хоть трижды лингвистом, не сможет перевести нормально. Просто потому, что он и по-русски таких слов не знает. Покажите обычному человеку технический текст на русском, где будут качалки, шкивы, тяги, кулачки, копиры, и он попросит вас это перевести с русского на русский. А уж с другого языка и вообще белиберда будет, где Roll вместо ролика станет рулоном. Это как с тем пилотом из примера выше. Так что читайте и понимайте лучше на английском, не так уж это сложно в технике.
Отто Кац
Фельдкурат
Меня ENGINE MASTER SWITCH вполне устраивает.
Black Cat
Старожил
Да там и терминологию не очень.
AD - это вроде бы директива лётной годности, название этого документа (а никак не бюллетень, кстати).
Отто Кац
Фельдкурат
Да в любом случае - видите сами, что филолог Siledka сходу перевести не смог, консультации понадобились. И это только один термин из многих тысяч страниц. Так что ну нафиг, обидно убраться из-за ляпа переводчика. Проще на языке оригинала.
Black Cat
Старожил
Вы в очередной раз демонстрируете, насколько вы не в теме.
Ни в том, какое место занимают документы ICAO в гражданской авиации (и что там де-факто именно англоязычные документы имеют более высокий приоритет), ни в том что идет активное сближение авиационного законодательства и правил американских и европейских. Британцы как раз пытаются особняком стоять, но остальные в принципе идут в фарватере вслед за FAA и EASA.
Ну вот Россия очень долго выбирала свой собственный путь в отношении STC. Ну и чё, куда и к чему пришли? Сможете ответить?
Если говорить об авиационном законодательстве, то китайцы AFAIK ориентируются на FAA.
На китайский много переводят, но и английский AFAIK планомерно осваивают.
Вы так и не поняли о чём речь. Не идёт речь об отказе от русского языка.
Парадокс в том, чтобы его вытягивать в авиации на мировой уровень нужно поднимать в отрасли ан-масс уровень знания английского.
Впрочем, что вам с историй про советский аналог стандарта ARINC429 и как в дальнейшем отслеживались его обновления по мере их появления на Западе? А ведь ARINC429 для современной гражданской авиации – это можно сказать один из наиболее базовых стандартов, что уж там про всякую «экзотику» говорить.
Какие же это перлы? Это прямо таки жизненная необходимость для хорошего современного конструктора авиационного иметь хорошие знания английского. Да и в более широком смысле – для авиационного специалиста – тоже необходимо.
И лётчиков тоже надо лучше английскому учить. Тот же ув. 61701 очень переживал, что Е. продолжил одну очень нехорошую тенденцию среди выпускников балашовских. Так может стоит давать английский на хорошем уровне еще в училище, если уж в школе недоучили?
Потому что для авиации это де-факто международный отраслевой стандарт общения и работы. Авиация в плане глобализации и всепроникновения английского – одна из ведущих отраслей вообще в мире.
Во все времена? Не смешите мои тапочки. Дореволюционный инженер и советский 120-рублёвый инженер из 80-х – это очень разные инженеры. В том числе и по части владения иностранными языками.
Куда уж сейчас сразу на 3 языка замахиваться? Тут вон и одним английским хотя бы овладеть на должном уровне.
Замечательно. Издавайте, переводите. Кто ж вам мешает? Хотя бы те книги по истории авиации на английском, которые вы скупаете. Вперёд!
Но при этом – обратите внимание! – сколько людей реально работающих в разных сферах авиационной отрасли даже в этом топике говорят о том, что английский надо учить, надо знать, надо на нем работать.
Даже ув. 61701, хоть и против английского, но сам же приводит примеры, когда английский в авиации реально нужен.
лапшин разве что активно упорствует, но он, как мне помнится, с большой авиацией, которая по Part 25, дела то не имел.
До абсурда пытаетесь вы довести. Знание конструктором и технологом английского языка никак не отменяет их знание русского языка. Более того, будет способствовать повышению уровня их знаний и на русском языке тоже.
Захотят между собой общаться на английском? Да ради бога!
Но куда полезнее их общение на английском с их же иностранными коллегами – и напрямую, и путем чтения их работ и документов, просмотра роликов и фильмов, и т.п.
«Дядя Петя, вы дурак?» (с)
Речь шла за авиацию. Полагаю, в медицине - свои проблемы. Но вполне допускаю, что в чём то - общие и с авиацией тоже.
Конечно учить. Это как ликвидация безграмотности в 20-х…30-х XX ст.
От рукдоков никто не призывает отказываться. Их надо изучать, по ним надо работать.
И чтобы правильно писать рукдоки на русском, надо понимать, что написано в уходящих вперёд рукдоках на английском.
Те службы аэропорта, которые работают с иностранными компаниями, уже должны знать английский.
У кого как. Есть и с высшим.
Но английский уже нужно учить им всем.
Эко вас на "aileron control cable" торкнуло
Опять у вас передёрг. Речь не о полиглотах.
Знание английского для авиационного специалиста, и для авиаконструктора в частности, - это сейчас из разряда базовых навыков. Точно также, как и умение работать на компьютере.
Artil
Старожил
Artil, ошибся
Писал по памяти. Вы правы, конечно.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну для этого и нужна фотография, а не просто текст. Вы сказали кажется про кнопку, я написал кнопка. Есть множество слов в русском, чтоб описать и это. Переключатель, тумблер, рычаг, рубильник (Я не про конкретное изделие, если что, конечно и не предлагаю это рубильником именовать) - С описанием master switch собственно не зная как он выглядит вы тоже не будете знать что искать
Siledka
Упырь (не конь)
И про длинно - в английском engine тоже сократят то eng - ибо это точно так же длинно
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Смущает, волну не поднимаю, потому что давно не захожу на форум УАЗ Патриот, но там эта темамактивно обсуждалась и люди высказывали свое недовольство этими англоязычными надписями. Я с ними полностью согласен.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Значит меня ввели в заблуждение, буду знать.Да ни в жисть
Siledka
Упырь (не конь)
Для перевода достаточно иметь перед глазами приборную панель на любом советском самолёте и сопоставлять её с иномаркой. Не знаю чья консультация мне понадобилась, но собственно проблемным было именно off, которое лично я переводил как хол - мне казалось это правильнее, но не настаиваю. Как я уже сказал, для того, чтоб переводить - что угодно, нужно а) поручать это не переводчику (я последний раз переводом занимался в 20 лет), а тому, кто имеет опыт проектирования кабины - таких людей в авиации миллион. В данном случае вообще вопрос яйца не стоит, если взять две фотографии панелей - эрбаса и какого-нибудь ил-96, то переводить останется очень немного. Б) иметь под рукой словарь по авиационной тематике - удивитесь, но подобные вещи были переведены, полагаю, ещё когда б-29 в серию запускали под названием ту-4.
безусловно с каждой новой приблудой может возникать новый термин, но собственно он и в английском будет новым.
короче возвращаемся к тому, что авиация - не какая-то исключительная отрасль и перевод каждому слову вполне существует, как и отечественная традиция терминологии
Siledka
Упырь (не конь)
Во вводной было всё же про то, что работает как зажигание, стало быть функция двоякая-)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Дело в том, что панель запуска двигателей присутствовала и на отечественных самолетах, как без неё. Поэтому и в этой части у нас сложились определенные привычные всем термины и сокращения. Есть выключатели называемые "СТОП-КРАН" , есть переключатели "ЗАПУСК- ХП" ,на некоторых самолетах есть переключатель "ЗАПУСК РУЧН/АВТ." Сразу могу сказать ,что на том же более менее современном самолете со стеклянной кабиной , Ан-148, некоторые аббревиатуры отличались от того ,что мне было привычно за многолетнюю работу на самолете Ильюшина, но это вопрос разных поколений самолетов и вопрос подхода к этому вопросу различных самолетостроительных фирм. Но эти различия не критичны и легко усваиваются и укладываются в голове уже на стадииобучения на тип, а через месяц другой работы, ночью разбуди и все как от зубов. Кроме этого могу сказать ,что приходилось одновременно работать на двух типах из разных поколений и естественно разными кабинами, но опять же это не критично. Поэтому и разговор о том ,что лучше, ни о чем. Тому кто привык к нашей кабине, она более привычна, а тому кто уже 10 леттработает на иномарках привычна англоязычная кабина. Вопрос в другом и я это уже раз цать повторил, англоязычная кабина на отечественном самолете с русскоязычной документацией порождает кашу из английских и русских слов и терминов, не уверен ,что это хорошая идея, тем более у нас есть богатый опыт экспорта вертолетов Миля ,когда на внутренний рынок поступают вертолеты с русскоязычной кабиной, а за рубеж могут сделать кабину на любом языке.
Black Cat
Старожил
Сопоставьте кабину Ту-154М и А320. Удачи!
Siledka
Упырь (не конь)
Сопоставьте. Тем более по части панели управления двигателем. И удача пребудет с вами так же, как со мной-))