Языкознание в авиации - общее обсуждение

Читаю крайние страницы дискуссии и вспоминаю СССРовские "Технологические указания по выполнению..." (чего-либо на самолёте). Любой техник, изучивший конструкцию самолёта, по этому "талмуду" без труда мог выполнить любую работу - очень доступно, технически грамотно и по-русски излагалась технология производства работ.
И представил эмоции "азимутовского" техника в РнД, чинящего русский Супержет по "аглицкому талмуду", который сочинил русский технолог...
Думаю, дальше продолжать не стоит)))
 
Реклама
МГА РФ сказал(а):
Чтобы объясняться на английском быстро и понятно в критической ситуации надо на нем думать. А не пытаться перевести мысль с одного языка на другой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работая в Иране, был свидетелем отказа двигателя на взлете у лайнера местной АК. Парни не стали заморачиваться, сразу перешли на фарси.
 
МГА РФ сказал(а):
Чтобы объясняться на английском быстро и понятно в критической ситуации надо на нем думать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще-то это нормальная ситуация, когда изучаешь иностранный язык, то начинаешь на нем думать.
Я лично не вижу в этом проблемы.
Если пилот хочет получать в 10 раз больше, чем в среднем по стране - научиться думать и научиться думать на английском языке,
с моей точки зрения - не большая проблема.
Тем более сейчас - когда пилотов нужно немного. Ты либо думаешь на английском, либо "Давай, до свидания!".
 
Родной язык всегда ближе.
Когда у нас был свой авиапром и я работал на сборке -кабины делали 2х язычные с учетом языка заказчика. Никаких проблем у меня тогда нанесение надписей на французком не вызывало, ну может только букофф больше настукивать.Счас нет своего авиапрома -пляшем под дудку производителя -учим язык -какие могут быть варианты ? Что мы тут 61 страницу обсуждаем.
 
ashkalikov сказал(а):
Если пилот хочет получать в 10 раз больше, чем в среднем по стране - научиться думать и научиться думать на английском языке,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сейчас всем пилотам обязателен английский ,достаточно 4 уровня, он нужен для того чтобы общаться с диспетчером и на пальцах изучить устройство самолета. По крайней мере в нашей авиакомпании , зарплата на отечественных ВС и на иномарках, не отличалась. Чтобы пилотам зарабатывать в 10 раз больше надо ехать за границу, не всех это устраивает, многие предпочитают работать дома.
Авиатехникам и инженерам английский нужен для того чтобы изучить иностранный самолет и уметь читать документацию . Тем кто работает на отечественных воздушных судах, включая Суперджет, английский для работы нужен как собаке пятая нога. Его можно изучить в качестве хобби, но хобби у всех разное, кто то занимается спортом, кто то рыбалкой, а кто то учит английский ,чтобы свободно говорить на нем с ливерпульским акцентом. И не надо нас тут стыдить ,что сейчас знать английский должен каждый культурный человек, знать английский это личное дело каждого , некоторым иностранные языки вообще никак не даются, однако в своей профессии они являются первоклассными специалистами. Ко всем старым и новым и только появляющимся отечественным самолетам, документация написана на нашем родном русском языке, потому что на нашем родном языке она понятна и однозначна и никто не сомневается как понимать ту или иную фразу. Учитывая ,что и в области авионики идет импортозамещение и в кабине появятся пульты с русскоязычной символикой, то и все остальные надписи в кабине автоматически вернутся к привычному виду. Иначе техническая и летная документация будет представлять из себя фарш из английских и русских слов и терминов , как это сейчас имеет место быть с Суперджетом.
 
Droopy_54 сказал(а):
Что мы тут 61 страницу обсуждаем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Корифеи никак не могут понять простейшее правило - пусть будет безобразно, но единообразно, что в перспективе имеет бОльший вклад для безопасности, нежели всякий будет под себя кроить, как именно ему удобно. Английский победил, это надо принять и смириться.
 
Vlapar сказал(а):
Корифеи никак не могут понять простейшее правило - пусть будет безобразно, но единообразно, что в перспективе имеет бОльший вклад для безопасности, нежели всякий будет под себя кроить, как именно ему удобно. Английский победил, это надо принять и смириться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Английский победил ,когда эффективные распилили весь отечественный флот и страну заполонили иностранные самолеты и никто не спорит ,что для работы на них нужно знать английский язык, вопрос, зачем он инженерно техническому составу на отечественной технике?
 
61701 сказал(а):
Английский победил ,когда эффективные распилили весь отечественный флот и страну заполонили иностранные самолеты и никто не спорит ,что для работы на них нужно знать английский язык, вопрос, зачем он инженерно техническому составу на отечественной технике?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Распилили, разломали - все верно. Старое без развития обрастает махновщиной, что и наблюдаем. А ИТР будет удобнее на английском т.к. буржуйский техники тупо больше есть и будет, пусть и наши подгоняют по иностранные стандарты, т.к. меньше путаницы будет.
 
Vlapar сказал(а):
Распилили, разломали - все верно. Старое без развития обрастает махновщиной, что и наблюдаем. А ИТР будет удобнее на английском т.к. буржуйский техники тупо больше есть и будет, пусть и наши подгоняют по иностранные стандарты, т.к. меньше путаницы будет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Буржуйской техники будет больше только до определенного времени или Вы думаете ,что МС-21, ССЖ и Ил-114 только для музея строят? Вся документация на эту технику на русском языке, вся руководящая документация ВК, ФАПы, тоже на русском языке и по закону она не может быть на английском. Под какие стандарты Вы хотите подогнаться , под дюймы и правый руль?
 
Реклама
61701,

1. Я написал в среднем по стране. Стоит посмотреть сколько получают люди за пределами города на Неве.
2. Ваш выбор знать или не знать английский язык.
3. Я не стыжу, а говорю, что вы (кто не хочет изучать английский) устарели.
4. Сейчас нельзя быть первоклассным специалистом и не уметь читать английскую документацию - это реальность.
 
ashkalikov сказал(а):
1. Я написал в среднем по стране. Стоит посмотреть сколько получают люди за пределами города на Неве.
2. Ваш выбор знать или не знать английский язык.
3. Я не стыжу, а говорю, что вы (кто не хочет изучать английский) устарели.
4. Сейчас нельзя быть первоклассным специалистом и не уметь читать английскую документацию - это реальность.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1. Ни у летного ,ни у технического состава по стране нет такой вилки в зарплате в 10 раз, хоть Питер берите, хоть Архангельск.
2. Не спорю
3. Если бы, в свое время, руководство компании отправило бы работать на иностранную технику ,а не на Ан-148 , то я бы изучил язык для работы, а дома у меня есть другие увлечения.
4. Это справедливо для тех кто работает с англоязычной документацией на иностранных самолетах
На отечественной технике документация на русском языке и там первоклассные специалисты без знания английского, у меня ,кстати, тоже первый класс :)
 
61701 сказал(а):
Буржуйской техники будет больше только до определенного времени или Вы думаете ,что МС-21, ССЖ и Ил-114 только для музея строят?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень хочется, чтобы не для музея. Как у них с послепродажной обслугой будет? Как у ссж?
61701 сказал(а):
Под какие стандарты Вы хотите подогнаться , под дюймы и правый руль?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Под такие, чтобы никому не приходилось кардинально переучиваться при работе с разной техникой, ни пилотам, ни персоналу.
 
61701 сказал(а):
Ни у летного ,ни у технического состава по стране нет такой вилки в зарплате в 10 раз, хоть Питер берите, хоть Архангельск.
Нажмите, чтобы раскрыть...
«В среднем по стране» — имеются в виду все рабочие места, а не только связанные с авиацией. И «в 10 раз» — это еще скромная оценка: вспомните «17-тысячный средний класс» :ROFLMAO:.
 
Самолет в 21-м веке — по определению экспортный продукт :).

И вообще, работа на экспорт — норма, а не достижение. Фразы типа «наша продукция поставляется в N стран» — это что-то вроде «смотрите, я умею пользоватся инструментами!» «смотрите, я работаю!» и т.д. Для какого нибудь 3М или Siemens экспорт во все страны мира — каждодневная рутина, и не более того.
 
Последнее редактирование:
И в порядке тематического анекдота:

Однако летом 2018 года у новых самолетов начали возникать технические неполадки, из-за чего авиакомпания Brussels Airlines была вынуждена отменять или переносить много рейсов. Из-за проблем с пониманием руководства по эксплуатации авиаперевозчик был вынужден обращаться в службу техподдержки российских специалистов.

tourism.interfax.ru

Ирландская авиакомпания CityJet отказалась от российских SSJ-100 - Туризм || Интерфакс Россия

Как отмечает издание, на сайте компании не указаны семь самолетов SSJ-100, полученные в лизинг в 2016-2017 годах. Как сообщили газете источники, "неко...
tourism.interfax.ru tourism.interfax.ru

Видимо, написать документацию на английском недостаточно, надо, что бы она была ещё понятной.
 
Реклама
ashkalikov сказал(а):
когда изучаешь иностранный язык, то начинаешь на нем думать
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сомневаюсь. Изучал два ин'языка, американский и испанский, и никогда не ловил себя на том, что думаю на одном из них. Возможно, если постоянно живёшь в среде, то да, но чтобы это проверить, надо проводить соответствующие тесты, а не заявлять голословно.
А в стрессовых ситуациях, необходимость идти против природы, вспоминая слово "закрылки" по-американски, вместо того, чтобы снять его с языка на ридной мове, может только навредить, по-моему. Опять же, надо проводить соответствующие исследования на эту тему.
 
Назад