Вот наверно все же 1.23. Помню, что тройка в сотых. А 1.13 ... со 100 узлов запас 13 пожалуй маловато будет
Вот наверно все же 1.23. Помню, что тройка в сотых. А 1.13 ... со 100 узлов запас 13 пожалуй маловато будетНо пока что нашёл 1.23, и не факт, что это только для FBW
Vref это VLS в конфигурации FULL, 1.23 от Vs1g.Пока все тут - какой коэффициент для Vref используется на самолетах с FBW? Т.е. для "обычных" Vstall * 1.3, а вот для того же эйрбаса вроде меньше. В голове вертится 1.13, но это совсем не точно.
Специально жеж выложено: то же самое на что ссылается Pokemon, но чтоб не обидеть в совершенстве владеющих немецким и испанским языками - на русском.Пока все тут - какой коэффициент для Vref используется на самолетах с FBW? Т.е. для "обычных" Vstall * 1.3, а вот для того же эйрбаса вроде меньше. В голове вертится 1.13, но это совсем не точно.
Помню эту ссылку. Хотел качнуть на всякий случай. Но яндекс у меня заблокирован, не стал включать ВПН и переключился на чтение дальше.Специально жеж выложено: то же самое на что ссылается Pokemon, но чтоб не обидеть в совершенстве владеющих немецким и испанским языками - на русском.
Один Эйрбас против 8 типов, в т.ч. Боинга? Счет все равно существенно в мою пользу.Но не доказывается документацией Airbus:
Braking may begin before the nosewheel has touched down, if required for performance
reasons. However, when comfort is the priority, the flight crew should delay braking until
the nosewheel has touched down.
Надо смотреть не что говорил denokan, а то что написано в документах Боинга. А написано там другое. Что я доказал конкретными цитатами.Разве @denokan не о том же говорил???
Ну к чему это? Очевидно что это опечатка. За подсказку спасибо, поправил сообщение.А вас разве эээ... как то обзывали?
Сократит на метр или нет - это пока только ваше предположение. А может и наоборот. Уменьшит. Вот что например указано у БоингаAvex, пусть это неоправданно раннее начало торможения позволит сократить пробег всего на один метр. Но если этого одного единственного метра не хватит... И носовая стойка съедет с бетона в раскисший грунт... Кому нужны такие приключения?
Unless speedbrakes are raised after touchdown, braking effectiveness may be
reduced initially as much as 60%, since very little weight is on the wheels and
brake application may cause rapid antiskid modulation.
The antiskid system adapts pilot applied brake pressure to runway conditions by
sensing an impending skid condition and adjusting the brake pressure to each
individual wheel for maximum braking. When brakes are applied on a slippery
runway, several skid cycles occur before the antiskid system establishes the right
amount of brake pressure for the most effective braking.
If the pilot modulates the brake pedals, the antiskid system is forced to readjust the
brake pressure to establish optimum braking. During this readjustment time,
braking efficiency is lost.
Low available braking coefficient of friction on extremely slippery runways at
high speeds may be interpreted as a total antiskid failure. Pumping the brakes
degrades braking effectiveness.
Можно подумать есть вариант с поднятой передней стойкой но все-таки опирающейся на полосу?)) Поднял стойку, увеличил подъемную силу, уменьшилась реакция опор. Это и есть фактор. Вот если бы существовали выдвижные передние стойки, тогда и можно было бы сравнивать эти два варианта. С выдвинутой стойкой и не выдвинутой. А так сравнивать нечего. Да и на ПОШ опирание незначительно.При поднятой передней стойке увеличивается давление колес ООШ на ВПП за счёт "взятия" части веса с ПОШ и дополнительного давления со стороны ГО удерживающего ПОШ в приподнятом положении, а следовательно увеличивается и сама сила торможения.
Аэродинамическое торможение проигрывает по эффективности тормозам шасси. Это например у Боинга прямо указано, цитату приводил.Чем дольше ПОШ не загружается на пробеге тем скорее гасится скорость самолёта от торможения колёс, но там уже другие нюансы...
Улыбаюсь, простите.Надо смотреть не что говорил denokan, а то что написано в документах Боинга. А написано там другое. Что я доказал конкретными цитатами.
Не, это предположение AirbusСократит на метр или нет - это пока только ваше предположение.
Это ваше предположение. Цитат Эйрбаса про 1 м. вы не дали. И да, прошу выложить полный текст. А так как я могу знать откуда эти ваши цитаты? Или вам есть что там скрывать, как и произошло с деноканом, когда он дал одну цитату, а оказалось в других совсем не то написано. Позора не стоит опасаться, мы не такие моменты в технике пилотирования разбираем которые могут измениться.Не, это предположение Airbus
Полный текст FCOM и FCTM? Боюсь, вдруг меня не самые актуальные версии. Позора не оберусь.
Смех без причины?)) Прощаю.)Улыбаюсь, простите.
Кто б говорил за выдирание из контекста и утвердительное трактование, чего вообще не написанокогда он дал одну цитату, а оказалось в других совсем не то написано.
Airbus английским языком пишет:Это ваше предположение. Цитат Эйрбаса про 1 м. вы не дали. И да, прошу выложить полный текст. А так как я могу знать откуда эти ваши цитаты? Или вам есть что там скрывать, как и произошло с деноканом, когда он дал одну цитату, а оказалось в других совсем не то написано. Позора не стоит опасаться, мы не такие моменты в технике пилотирования разбираем которые могут измениться.
Все ровно наоборот. Спойлеры незначительно увеличивают лобовое и очень значительно уменьшают подъемную силу. Для примера на 134,154,Б,М,204 рост Сх при выпуске спойлеров составляет 0,02-0,05, падение Су 0,2-1,14. 0,2 на 134, 0,65 на Б, 0,8 на М и 1,14 на 204. Основная задача спойлеров создать на шасси существенную реакцию опоры для возможности эффективного торможения. Аэродинамическая составляющая торможения от спойлеров несравнимо мала по сравнению с шасси.Выпуск спойлеров не уменьшает значительно подъёмную силу, он значительно увеличивает сопротивление.
.....
Подытожим:
1. Основная задача спойлеров не уменьшение подъёмной силы, а увеличение сопротивления.
Отсюда никак не следует что рост Сх больше падения Су.По поводу спойлеров в разделе ROLLOUT:
«The ground spoilers contribute to aircraft deceleration by increasing aerodynamic drag at high speed».
Пока я вижу что это пишете вы, а не Эйрбас.Airbus английским языком пишет:
Braking may begin before the nosewheel has touched down, if required for performance
reasons.
Мне нет. Хотите доказать - представьте документы.Торможение может быть начато до опускания носовой стойки, если это продиктовано требованиями безопасности.
Все. Мне этого достаточно.
Вы сами вступили в дискуссию, а представить пруф не хотите. Ваше нежелание это делать непонятно.Если у вас нет ни FCOM ни FCTM, значит они вам не нужны. Или нужны только для того, чтобы "убедительно доказать".
Пока я вижу что это пишете вы, а не Эйрбас.
Мне нет. Хотите доказать - представьте документы.
Вы сами вступили в дискуссию, а представить пруф не хотите. Ваше нежелание это делать непонятно.
Все ровно наоборот. Спойлеры незначительно увеличивают лобовое и очень значительно уменьшают подъемную силу. Для примера на 134,154,Б,М,204 рост Сх при выпуске спойлеров составляет 0,02-0,05, падение Су 0,2-1,14. 0,2 на 134, 0,65 на Б, 0,8 на М и 1,14 на 204. Основная задача спойлеров создать на шасси существенную реакцию опоры для возможности эффективного торможения. Аэродинамическая составляющая торможения от спойлеров несравнимо мала по сравнению с шасси.
Отсюда никак не следует что рост Сх больше падения Су.
Мне нет. Хотите доказать - представьте документы.
Вот так легче? Главный документ летчика - РПП авиакомпании:Вы сами вступили в дискуссию, а представить пруф не хотите. Ваше нежелание это делать непонятно.
Не легче. Тут на форуме некоторое время назад сменились настройки, и компы на ХР не показывают много чего на странице, аватарок, рисунков и т.п. Вместо рисунков у меня квадратики. Потому не вижу ничего. Скоро у меня будет не ХР, но пока вот так.Вот так легче? Главный документ летчика - РПП авиакомпании:
Посмотреть вложение 693838
Уже очевидно, что вы придеретесь к названию АК. Но тут уж извините...
А смысл, если вы их перевести не можете правильно?Но и РПП не может служить доказательством. Его составители могут ошибаться. Только прямые документы от производителя.