Расшифровка регистратора это покажет. В любом случае два мощных двигателя, если их не сдерживать, могут так разогнать самолет что будет крайне сложно им управлять. И если пятьдесят лет назад главная опасность была потеря скорости, то сейчас ещё добавилась опасность превысить предельно допустимую.
И что, тогда MCAS работал бы правильно?
Как Вы не можете понять, что выполняя по каждому чиху ранвей стаб и отключая мотор стабилизатора , Вы решаете только малую часть проблемы, Вы останавливаете стабилизатор, но ситуация когда автоматика думает , что самолет в сваливании ,остается и доп нагрузки на штурвале в сторону на себя никуда не пропадут и штурвал трясущийся тоже никуда не денется, а отключенный убежавший стабилизатор надо еще постараться вручную вернуть на место и все это можно отключить только одним способом, отключив датчики АОА по сигналу "недостоверность АОА", который появляется при определенной разнице в показаниях датчиков. Тогда пропадут условия, а именно сигнал "самолет в сваливании" и тогда МКАС и система загрузки штурвала прекратят свою работу. Это уже реализовано другими самолетостроительными фирмами и то что Боинг не реализовал такой алгоритм это его косяк , а не заслуга.Конечно, есть умное решение закрутить три датчика исвято вероватьфанатично считать, что три никогда не откажут.
А что, статистика на стороне глупых, так то "продажная девка империализма"
# автоудаление
Я имел ввиду данные по полету Боинга из А-Абебы за дату перед катастрофой (цифры по высоте и вертикальной скорости).
В этом проблема. Сколько можно выжимать и мурыжить конструкцию, которая своим корням еще в древнем 727? Неужели более чем за полвека нельзя было сконструировать новый самолет, имея такую мощную материальную и конструкторскую базу?
Хочется конечно применить более сильные обороты русского языка, но я ограничусь фразой "Вот это да!", а вообще то , просто нет слов. Не проверяется достоверность информации по которой происходит автоматическое управление самолетом, сильно.
И что именно надо было смотреть на стимуляторе?
Хех. Я, наверное, удивлю вас. Но мысли автора сей статьи, точнее, его уверенность, не разделяет его сын.
Много и ничего. Что именно надо было тренировать для получения допуска к полетам на 737MAX пилотам 737NG?
Так должно быть: если Disagree то MCAS OFF, но это не факт и ответа нет - блок-схему по FCC и по Stall management and yaw damper computer так никто и не скинул. Мы пока разобрались" через что" MCAS работает. А как исключаются неисправные компоненты системы на MAX мы не знаем. В данном длинном диалоге лишь ДОГАДКИ на опыте того, как построены данные системы на разных типах ВС.
