Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
Н И А сказал(а):
Ещё раз: в чём разница для пилота в манипуляциях с БРУ ниже 50' для режимов НМ и ДМ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Могу вам помочь освежить сведения насчет вашего вопроса из ПО:
...
Комиссией проведен предварительный сравнительный анализ заходов на посадку, выполненных КВС в ручном режиме (с отключенным автопилотом) при работе СДУ в «NORMAL MODE», c аварийным полетом (Рис. 42). Из рисунка видно, что движения БРУ по тангажу в аварийном полете значительно больше по амплитуде, носят колебательный характер, что приводило к существенным изменениям параметров продольного движения.
Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются.
...
Что вам неясно в плане различий манипуляций различных пилотов (не только Е) БРУ в ДМ и НМ, как "размашистые" и "неразмашистые" соотв?
...
Для наглядности, можете попробовать воспользоваться графиками, так в графике где заходы разных пилотов в ДМ, у бирюзового графика (не Е) макс амплитуда движения БРУ за всю фазу составляла +5...-13,7 (макс ход) град

Заходы пилотов Директ.jpg


при этом у Е в НМ она не превышала +5...-7 град..
Заходы Е Норм-Директ.jpg


И заодно поведайте, будем ли мы наблюдать аналогичную разницу в манипуляциях со стиком в расшифровках посадок А320, в Normal Law и Direct Law..
 
Последнее редактирование:
scraper сказал(а):
Что вам неясно в плане различий манипуляций различных пилотов (не только Е) БРУ в ДМ и НМ, как "размашистые" и "неразмашистые"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы тролль, или не понимаете разницы между заходом на посадку и самой посадкой?

Сначала разберитесь, а потом копипасте.

И так: "В чём разница"?
 
scraper сказал(а):
Могу вам помочь освежить сведения насчет вашего вопроса из ПО:
...
Комиссией проведен предварительный сравнительный анализ заходов на посадку, выполненных КВС в ручном режиме (с отключенным автопилотом) при работе СДУ в «NORMAL MODE», c аварийным полетом (Рис. 42). Из рисунка видно, что движения БРУ по тангажу в аварийном полете значительно больше по амплитуде, носят колебательный характер, что приводило к существенным изменениям параметров продольного движения.
Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются.
...
Что вам неясно в плане различий манипуляций различных пилотов (не только Е) БРУ в ДМ и НМ, как "размашистые" и "неразмашистые" соотв?
...
Для наглядности, можете попробовать воспользоваться графиками, так в графике где заходы разных пилотов в ДМ, у бирюзового графика (не Е) макс амплитуда движения БРУ за всю фазу составляла +5...-13,7 (макс ход) град

Посмотреть вложение 766005

при этом у Е в НМ она не превышала +5...-7 град..
Посмотреть вложение 766006

И заодно поведайте, будем ли мы наблюдать аналогичную разницу в манипуляциях со стиком в расшифровках посадок А320, в Normal Law и Direct Law..
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Евдокимова будете, у нормальных пилотов вряд ли.
 
Н И А сказал(а):
Вы тролль, или не понимаете разницы между заходом на посадку и самой посадкой?

Сначала разберитесь, а потом копипасте.

И так: "В чём разница"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки не понял, вас манипуляции с БРУ начиная с какой высоты интересуют? Не 49,2 фт ли случайно? Так приведенные графики в частности для бирюзового по заходам разных пилотов в ДМ как раз и соотв. уровню высоты даже ниже 49,2 фт..
 
scraper сказал(а):
Таки не понял, вас манипуляции с БРУ начиная с какой высоты интересуют? Не 49,2 фт ли случайно? Так приведенные графики в частности для бирюзового по заходам разных пилотов в ДМ как раз и соотв. уровню высоты даже ниже 49,2 фт..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот когда будут графики по посадкам в НМ у этих пилотов, тогда будет предметный разговор.
А пока, как обычно, в штангу...
 
Реклама
Н И А сказал(а):
Вот когда будут графики по посадкам в НМ у этих пилотов, тогда будет предметный разговор.
А пока, как обычно, в штангу...
Нажмите, чтобы раскрыть...
К счастью сотрудникам МАКа ваша самобытная логика неведома и они будут анализировать именно "аналогичную размашистость" у других пилотов и снова "копипаста"
... Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются.
..
И насчет ваших "голов" и моей штанги - вы сами себе можете хоть "хет-трик" записать, а на табло баранка..
 
scraper сказал(а):
К счастью сотрудникам МАКа ваша самобытная логика неведома и они будут анализировать именно "аналогичную размашистость" у других пилотов и снова "копипаста"
... Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43). Причины данных особенностей пилотирования анализируются.
..
И насчет ваших "голов" и моей штанги - вы сами себе можете хоть "хет-трик" записать, а на табло баранка..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Офф:
Думаю, они уже давно проанализировали и пришли к тому же выводу о котором я писал выше.

Этот анализ не даёт ответ, на вопрос, который задаю я.

Вот так же и ехр_5 и не он один, крутились как ужи и слились на этом вопросе.

А МАК вообще уроет, к бабке не ходи.
 
unXknown сказал(а):
У Евдокимова будете, у нормальных пилотов вряд ли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проявлю свою способность - выдвигать версии достоверность которых, порой достигает 100% и предположу, что вы к А320 имеете отношение примерно никакое.
Обратимся к источникам которые знают о чем говорят:
...
КВС А320

Посадка в Direct Law практически ничем не отличается от Normal Law, меры по предотвращению отклонений мы рассмотрим в следующих публикациях.
Таким образом, при должном понимании происходящего и грамотном построении захода на посадку, пилотирование в Direct Law не является какой-то проблемой, пагубно влияющей на безопасность полета. Честно говоря, мне в Direct Law летать нравится больше, поскольку самолет намного лучше управляется и при грамотной балансировке ведет себя достаточно устойчиво.
 
scraper сказал(а):
Посадка в Direct Law практически ничем не отличается от Normal Law, меры по предотвращению отклонений мы рассмотрим в следующих публикациях.
Таким образом, при должном понимании происходящего и грамотном построении захода на посадку, пилотирование в Direct Law не является какой-то проблемой, пагубно влияющей на безопасность полета. Честно говоря, мне в Direct Law летать нравится больше, поскольку самолет намного лучше управляется и при грамотной балансировке ведет себя достаточно устойчиво.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всё это справедливо, если самолёт сбалансирован. А если во время полёта управление стабилизатором не трогать вообще, то Direct приятным не покажется.
 
Н И А сказал(а):
А вы что, имеете хоть какое-то отношение к авиации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В профессиональной деятельности - нет, но каждый кто ее любит имеет к ней хоть какое-то отношение. Тем более у меня в голове не укладывается, почему обычный "Василий из интернетов" через месяц после АП в Шрм, по убогому ролику снятому ночью в Якутске до выхода отчета дает 100% верное заключение откуда течет и почему течет. И делает это под дружное улюлюканье компашки, имеющей хоть какое-то отношение к авиации? и несущей бред про текущую гидрожижу, течь воды из брандспойтов, "развала центроплана" от удара движками/хвостом или еще чем-то там..
 
scraper сказал(а):
Проявлю свою способность - выдвигать версии достоверность которых, порой достигает 100% и предположу, что вы к А320 имеете отношение примерно никакое.
Обратимся к источникам которые знают о чем говорят:
...
КВС А320

Посадка в Direct Law практически ничем не отличается от Normal Law, меры по предотвращению отклонений мы рассмотрим в следующих публикациях.
Таким образом, при должном понимании происходящего и грамотном построении захода на посадку, пилотирование в Direct Law не является какой-то проблемой, пагубно влияющей на безопасность полета. Честно говоря, мне в Direct Law летать нравится больше, поскольку самолет намного лучше управляется и при грамотной балансировке ведет себя достаточно устойчиво.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разложил самолёт тоже только Е. Аргумент вашего уровня же.
 
Реклама
Н И А сказал(а):
А что, кто-то ещё сделал себе такую посадку? - Чё он попер в грозу, а не в Мурманск?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем не менее в плане скорости он садился "по уставу".. а почему он при посадке оказался полностью не готов к отклику самолёта на манипуляции с бру - это вопрос открытый..
В чем проблема на тренажёре в ДМ полностью воссоздать ситуацию до первого удара (тренажёр дескать козление не симулирует) когда он вместо того чтобы примоститься, подвзмыл и компенсировал это "от себя".. и посмотреть похоже или нет.. если нет, тоды ой..
 
Назад