Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
61701 сказал(а):
Вы предлагаете обсуждать это идя на солнце между грядок кукурузы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я приводил недавно нормативы о присвоении звания Героя. Там не требуется ни публичное одобрение, ни обсуждение. И вот эта пустопорожняя болтовня упорно повторяемая просто раздражает. Ай Моська, знать она сильна, что лает на слона.
 
61701 сказал(а):
По такому же принципу и переходное кольцо датчика угла атаки сделано. Кольцо есть, а механического ключа(пин) на нем нет, ставь по рисочкам, вот и поставили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поскольку кольцо универсальное простым пином не обойтись. Надо чтобы смена борта приводила к развороту датчика на 180 градусов и он ложился бы на упор ещё при разбеге.
61701 сказал(а):
Надо было либо на колодке нанести маркировку краской , либо вообще делать бесцветные кембрики с цифро буквенной маркировкой, как собственно всегда и делается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хотели как лучше - цветовая маркировка фаз. А вышло что кому то потребовалось реверс соорудить перекинув фазы на клемнике. Вот кто такой умный?
 
lopast56 сказал(а):
Где? Вы можете ответить конкретно на поставленный вопрос! Есть ещё варианты? Тоже послушаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
#2.702

Почитайте пожалуйста окончательный отчет если еще не читали.
А потом вернемся к вашему вопросу что отрабатывается на тренажере
 
Dmikras сказал(а):
#2.702

Почитайте пожалуйста окончательный отчет если еще не читали.
А потом вернемся к вашему вопросу что отрабатывается на тренажере
Нажмите, чтобы раскрыть...

И еще предложение.

Всем кто учавствует в дискуссии - по поводу кукурузы продолжать не здесь, а в "родной" теме.
Она здесь:

aviaforum.ru

Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019

Один из лучших англоязычных ютуб-каналов по авиатеме, Mentour Pilot, выпустил эпизод про эту историю. Подрбоно и структурировано изложенная инфморация, с точки зрения пилота-инструктора. Не добавить, не убавить. Героем стал самолёт, который всех и спас
aviaforum.ru aviaforum.ru
 
Иван Предпосыльный сказал(а):
Да фиг его знает, добрые они или перестарались. Иной раз публичное копание больше вреда наносит, чем пользы. Народ хорошо принял эту историю, набрасывать ложку дёгтя не обязательно. Добрыми намерениями, как говорится...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пшеничное поле является прямым следствием кукурузера. Если бы всех выпороли после кукурузы, то сдается мне, что уже об уходе в Новосиб не думали. В УА реально бардак с летным руководством. Уже от нескольких человек перешедших из УА в дргуие АК слышал, что прям сильно отличается подготовка, проверка и прочее. Понятно дело что УА отличается в худшую сторону.
 
Интерфакс пишет, что Аэрофлот пошёл с иском к Яковлеву на 7,3 млрд. руб.
 
VS_Wing сказал(а):
Пшеничное поле является прямым следствием кукурузера. Если бы всех выпороли после кукурузы, то сдается мне, что уже об уходе в Новосиб не думали. В УА реально бардак с летным руководством. Уже от нескольких человек перешедших из УА в дргуие АК слышал, что прям сильно отличается подготовка, проверка и прочее. Понятно дело что УА отличается в худшую сторону.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда они уходили в Новосиб, не планировали портить пшеничные посевы. Поэтому кукурузная порка на оценку экипажем ситуации вряд ли повлияла бы.
 
Карабас сказал(а):
Интерфакс пишет, что Аэрофлот пошёл с иском к Яковлеву на 7,3 млрд. руб.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Новые поставки все должны были идти с ПД-8, а на разбившемся борту стояли SaM-146 в которые "шаловливые ручки" от МиГ - "Воронин" - Луховицы видимо не долезли
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Вы серьёзно? А чайки в курсе, что до 400ф ни-ни? Меня мало интересует, что там было, мне интересно к чему был подготовлен экипаж после отрыва.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Здрасьте. До 400 вообще нечего лезть независимо от чаек и подготовки.
Значит, ни к чему не был
 
Ariec 71 сказал(а):
Здрасьте. До 400 вообще нечего лезть независимо от чаек и подготовки.
Значит, ни к чему не был
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. падаем с 200(300)ф сидим курим ждём 400. Есть до V1 и после все остальное ваши фантазии.
 
Карабас сказал(а):
Интерфакс пишет, что Аэрофлот пошёл с иском к Яковлеву на 7,3 млрд. руб.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лихие ребята. Смотрел как-то видео с заходами в UUEE, и потом с рулежками, так там каждый второй борт - SSJ. В знакомой ливрее

Да и вообще, если оглянуться назад, много ли типов были без проблем/доводок?

Другое дело B-757, B-767, B-777. Как-то вот сразу "удались". Но это 80-е и начало 90-х, когда, похоже, дипломы в метро не покупались ))
 
lopast56 сказал(а):
Т.е. падаем с 200(300)ф сидим курим ждём 400. Есть до V1 и после все остальное ваши фантазии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Непонятно о чем вы. На своей понятной только вам волне.
Руководство на типе э гласит, что нех лезть обрабатывать отказы двигателей на взлете до 400 фт.
 
lopast56 сказал(а):
Т.е. падаем с 200(300)ф сидим курим ждём 400. Есть до V1 и после все остальное ваши фантазии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
INITIATION OF THE PROCEDURE
The PM will closely monitor the aircraft's flight path. He will cancel any Master Warning/Caution
and read the ECAM title displayed on the top line of the E/WD.
Procedures are initiated on PF command.
No action is taken (apart from cancelling audio warnings through the MASTER WARNING light)
until:
‐ The appropriate flight path is established and,
‐ The aircraft is at least 400 ft above the runway.
A height of 400 ft is recommended because it is a good compromise between the necessary
time for stabilization and the excessive delay in procedure initiation.

И не забываем о требовании уборки шасси - это до 400 футов делается естественно
 
Ariec 71 сказал(а):
Непонятно о чем вы. На своей понятной только вам волне.
Руководство на типе э гласит, что нех лезть обрабатывать отказы двигателей на взлете до 400 фт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цитату в студию. Отказ двух двигателей после отрыва. Что там собираетесь обрабатывать? Посадка перед собой. И вообще, что там про такой отказ, в смысле двух. Вот что бы лётчик делал на МиГ-23 в такой ситуации мы знаем. Надеюсь там не было особого случая: На взлете после отрыва двигатель чуть-чуть отказал.))
 
lopast56 сказал(а):
Цитату в студию. Отказ двух двигателей после отрыва. Что там собираетесь обрабатывать? Посадка перед собой. И вообще, что там про такой отказ, в смысле двух. Вот что бы лётчик делал на МиГ-23 в такой ситуации мы знаем. Надеюсь там не было особого случая: На взлете после отрыва двигатель чуть-чуть отказал.))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам про конкретный полет, а вы про Миг-23....
 
lopast56 сказал(а):
Цитату в студию. Отказ двух двигателей после отрыва.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что мы обсуждаем?
Гипотетический отказ двух двигателей или конкретный случай в котором не было отказа двух?
Да ещё при правильных действиях экипажа обеспечивался положительный градиент набора.
Меньше минимального по требованиям сертификации, но все таки положительный.
 
Реклама
Назад