vim1964
Старожил
Ящик это место сбора и хранения информации, толку его запитывать.
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
WWs
Старожил
Маяку надо работать после ЧП, а регистратору несколько полетов подряд.
Феnix
Местный
Как из глубины моря может вещать радиомаяк?
nozzle
Старожил
так его, вернее их обоих - CVR & DFDR, рекомендовано было запитать на 10 минут ещё с 1 января 2003 года, читайте текст и смотрите ссылку, там ещё есть рекомендации на тему самописцев, про диктофон тоже есть...
Recommendation No. A-99-17. Require all aircraft manufactured after January 1, 2003, that are required to carry a CVR and a DFDR, to be equipped with two combination (CVR/DFDR) recording systems. One system should be located as close to the cockpit as practicable and the other as far aft as practicable. Both recording systems should be capable of recording all mandatory data parameters covering the previous 25 hours of operation and all cockpit audio and controller-pilot datalink communications for the previous two hours of operation. The system located near the cockpit should be provided with an independent power source that engages automatically and provides 10 minutes of operation whenever normal aircraft power ceases. The aft system should be powered by the bus that provides the maximum reliability for operation without jeopardizing service to essential or emergency loads. The system near the cockpit should be powered by the bus that provides the second highest reliability for operation without jeopardizing service to essential or emergency loads. Federal Register :: Request Access
Последнее редактирование:
Чайник 2
Местный
А как ищут бортовые самописцы после катастроф, по его радио сигналу
старый_зануда
Местный
Ну не прям чтоб вещать новости... А подавать сигнал для определения местоположения- вполне себе может...
Феnix
Местный
Наверное , как подводные лодки на глубине, по звуку импульса.
Гидроакустический маяк.
#ау
WARanum
Местный
nozzle
Старожил
Ультразвук, вроде бы, к радио диапазону частот не относится?
Авиационный подводный гидроакустический маяк DK120/90
Производство Dukane Seacom (США)
Подводный гидроакустический маяк представляет собой генератор ультразвуковых сигналов. Устанавливается на воздушные суда гражданской авиации в качестве средства обнаружения под водой бортового регистрирующего устройства самолёта в случае его затопления. Гидроакустический маяк имеет одобрение FAA по TSO-C121b/SAE 8045 с дополнительными испытаниями батареи по TSO-142a. СПМ-Аэро / Продукция Dukane Seacom / Гидроакустический маяк DK120/90
Для любителей английского здесь Underwater Locator Beacon (ULB) | SKYbrary Aviation Safety
Dmikras
Старожил
Ошибся - вместо "преобразователь" написал "трансформатор". Тройка была по электротехнике.
Но суть не меняется того что хотел высказать - при отсутствии питания от генераторов самописцы должны запитываться от аккумуляторов. По крайней мере мне так сказал инженер экслуатируйщий 737
nozzle
Старожил
я тоже так так думаю по аналогии с СЭС отечественными, но здесь есть эксперт Только_Поездом, он считает, что "самописцы не питаются аварийно от бортовых аккумуляторов при отказе всех генераторов и это штатный режим работы СЭС, так задумано конструкторами - преобразователей на 115 и 36 вольт переменки нет в СЭС".
Последнее редактирование модератором:
Dmikras
Старожил
Смотрим схему электропитания 737 - ту что для пилотов в FCOM рисуют:
Как видим, есть шина "AC STANDBY BUS", работающая от аккумуляторов через инвертор. Как мне рассказал инженер 737 - эта шина запитывает в том числе самописцы.
Именно поэтому я выдвинул версию что самописцы прекратили запись так как аккумуляторы сели "в ноль" при отключившихся с борта генереторах
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Может вещать откуда угодно пока рабочий.
А вот куда дойдет сигнал - уже другой вопрос
stranger267
Старожил
Третий раз уже обсуждаем. В данном самолете эта шина НЕ ЗАПИТЫВАЕТ САМОПИСЦЫ. Они на другой шине сидят. Которая без бэкапа через инвертор.Смотрим схему электропитания 737 - ту что для пилотов в FCOM рисуют:
Как видим, есть шина "AC STANDBY BUS", работающая от аккумуляторов через инвертор. Как мне рассказал инженер 737 - эта шина запитывает в том числе самописцы.
Именно поэтому я выдвинул версию что самописцы прекратили запись так как аккумуляторы сели "в ноль" при отключившихся с борта генереторах
Dmikras
Старожил
Вы изучали 737 в таких деталях?
Мне инженер 737 чуток другое говорил.
Неужели он 737 плохо знает?
stranger267
Старожил
Прочитайте ветку с самого начала...
Вообще говоря 737 разных годов имеют разные схемы.
7747
Местный
Здесь выше выкладывали схему, нужно 115 ac. И нет standby. Сомневаться не приходится.
Левая укв от dc standby bus. При наличии 115 через tru, при отсутствии 115 от батареи. *Если смотреть Вашу грубую схему.
Последнее редактирование:
Skipi
Местный
Вспомнился инцедент с рейсом 110 из Бейлиза в Новый Орлеан 24 мая 1988 года, там правда 737 классик был. Там писали, что при попадании в сильный град и последующем отказе обоих двигателей, они так же остались без электроэнергии, для внешнего мира пропала радиосвязь и метка транспондера, и до высоты где был возможен запуск ВСУ они планировали без электричества и гидравлики, после запуска ВСУ восстаеовилось электроснабжение и давление в резервной гидросистеме. ну и в результате они совершили удачное приземление вне аэродрома без двигателей. По имеющейся информации, все выводы по этому инцеденту, касались только параметров и конструкции двигателей. Но меня заитересовал вопрос, а почему, даже при таком раскладе, боинг допускает вылет самолета с неработоспособной ВСУ? Ведь по сути, окажись ВСУ в том рейсе нерабочей, это была бы 100% катастрофа! Как возможно и в этом случае.
Феnix
Местный
Спец выпуск по этому поводу, может поможет).
Самое интересное, и сейчас есть инженера на родине бренда, думающие, что CVR на 737ng от DC).